Zunächst habe ich meinem Hintern einen neuen Sattel gegönnt. Der alte war aus billigem Plastik und hart. Nicht dass ich darauf nicht schon über 200km an einem Tag durch die Eifel gefahren wäre – aber das war vor 2 Jahren und mittlerweile bin ich längst nicht mehr so gut an den harten Sitz gewöhnt.

Gekauft habe ich einen Gelsattel von Selle Royal Lookin.

Um weiteren Platz für Getränkeflaschen zu schaffen, habe ich einen Doppel-Flaschenhalter an den Sattel montiert. So kann ich 4 Flaschen am Rad mitnehmen, ohne zusätzliches Gewicht auf dem Rücken zu haben.

Da damit die alte Satteltasche nicht mehr passt, habe ich auch hier eine neue, größere und zudem besser montierte Lösung gefunden – zumal die Tasche im Sonderangebot für 10€ zu haben war. Die Tasche ist über einen Clip mit einem Handgriff demontierbar und es bleibt nichts am Rad zurück. Über den gelben Knopf ist die Tasche auch noch drehbar.

Das Rücklicht an der Sattelstütze ist so gerade noch gut von hinten sichtbar. Alternativ kann ich auch die Satteltasche aufrichten und das Licht in die dafür vorgesehene Schlaufe einhängen. So gefällt mir das aber besser.

Am Lenker hat sich auch was getan: zunächst hat auf dem Vorbau ein neuer GPS-Tracker Platz gefunden. Damit kann ich

• Touren aufzeichnen
• Wegpunkte vorher festlegen und dann abfahren (Navigationshilfe)
• Geschwindigkeit, Temperatur und weitere Informationen während der Fahrt anzeigen

Über den Mercury 100 von Navibe werde ich demnächst noch ausführlicher berichten. Bislang bin ich mit dem Gerät jedenfalls sehr zufrieden – und auch wenn es kein Kartentool mitbringt, ist es eine sehr praktische Lösung. Auf die beiden Tachos könnte ich jetzt eigentlich verzichten – aber wozu. Sie sind einmal da und ein wenig Redundanz kann nicht schaden.

Für meine Lenkertasche brauchte ich eine neue Halterung. Die alte war beim Fahrradunfall vor knapp 2 Jahren drauf gegangen und jetzt habe ich mir endlich Ersatz besorgt. Da mit Tasche das Licht nicht mehr so richtig viel bringt, habe ich mir gleich noch einen Aufsatz dazu geholt, der mir ca. 10cm zusätzlichen und erhöhten Bauraum für Licht, Tacho, etc. bringt. Damit strahlt die LED-Lampe wieder problemlos über die Lenkertasche nach vorne.

Da sich die Lenkergriffe langsam in Wohlgefallen aufgelöst haben, mussten auch diese ersetzt werden. Hier bin ich diesmal mit Ergon GP1 auf etwas bessere Qualität gegangen.

Last but not least musste fast der gesamte Antrieb getauscht werden. Die Kette war ziemlich runter und nachdem die neue Kette drauf war, rutschte diese auf einem der Ritzel durch. Eigentlich ärgerlich, da ich die alte Kette nicht überlange gefahren habe und die Ritzelkasette mit dieser zusammen getauscht wurde. Aber was sollte ich machen – war natürlich mein Lieblingsgang, der hinüber war.

Dummerweise musste ich im Laden auf den Umbau warten und dabei fiel dann auf, dass mit der Hinterrad-Narbe irgendwas nicht stimmt. Schon beim Zentrieren war aufgefallen, dass wohl die Felge falsch-herum aufgezogen ist. Das verursachte nun wohl ein paar weitere Probleme, so dass ich über 2 Stunden auf die blöde Kasette warten musste, die ich ja eigentlich noch gar nicht tauschen wollte. Naja – jetzt habe ich ein halbwegs zentriertes Hinterrad und einen neuen Antrieb.

Bei der Inspektion wurden dann auch noch die Bremszüge erneuert. Im Gepäck werde ich dann noch frische Bremsbeläge, Ersatzschlauch und die Crossrad-Mäntel haben – erstmal sollen aber die Schwalbe-Marathon drauf bleiben, da diese deutlich pannensicherer sind. Dazu alles an Werkzeug, was ich für Reparaturen unterwegs oder abends zuhause benötige.

Die Bilder in diesem Artikel habe ich natürlich schon mit der neuen Kamera gemacht. Mit der bin ich sehr zufrieden und freue mich schon auf schöne Landschaftsaufnahmen in den Alpen.

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Nach langem Suchen habe ich mich am Ende für die Panasonic Lumix DMC-TZ10 entschieden. Aktuell in den Läden ist schon das Nachfolgemodell – das hat aber schlechtere Kritiken bekommen und ist deutlich teurer. Also bei Ebay ein günstiges Angebot wahrgenommen und direkt auch eine 8GB-Speicherkarte dazu gekauft.

Ich möchte mich mal ganz herzlich bei Kai für den Kauftipp bedanken. Jetzt hoffe ich, dass die Kamera auch den Praxistest besteht. Ich werde demnächst berichten…

Keine ähnlichen Artikel.

Martin hatte mir empholen darauf zu achten, dass der Träger eine zusätzliche Stütze hat und nicht nur an der Kugel der AHK befestigt wird… Außerdem ist der gesamte Träger aus Stahl (kein Alu) und macht einen sehr stabilen Eindruck.

Der Träger wird einfach auf die Anhängerkupplung aufgesetzt und mit einem Hebel an der Kugel festgespannt. Der Hebel wird mit einer großen Handmutter (schwarz) festgezogen. Die Handmutter ist zudem abschließbar – das ist zwar nur ein kleiner Schutz, aber besser als nichts.

Sitzt, passt, wackelt und hat Luft. Mein Rad ist fast zu lang für den Träger. Das zusätzliche Nummernschild hab ich gleich bei der Ummeldung von Aachen nach Tarmstedt mitbestellt. 4 Kennzeichen waren nur unwesentlich teurer als 2 – also hab ich gleich zugeschlagen und kann jetzt sogar noch einen Anhänger oder ähnliches mit einem Kennzeichen versehen. Zur Feier des Tages habe ich mein Auto auch gleich mal ein wenig gewaschen…

Leider ist das mit dem Wackeln noch wörtlich zu nehmen. Ursache ist der senkrecht-stehende Bügel, an dem die Räder befestigt werden. Der Bügel wird in ein angeschweißtes Rohrstück eingesteckt und unten festgeschraubt. Leider hat das ganze ein wenig Spiel. Da werde ich aber mit ein wenig Papier oder Gummi gegen vorgehen.

Montage auf beiden Positionen ausprobiert und für gut befunden.

Das Rad wird mit einer Klammer fest mit dem Träger verbunden. Leider ist diese etwas klein für das Rahmenrohr – geht aber noch so gerade. Ich werde mit zusätzlichen Spanngurten für Sicherheit sorgen. Auch die Handmutter für die Radbefestigung ist abschließbar.

Der Fahrradträger ist abklappbar. Zwar nicht im Sinne einer speziellen Vorrichtung, wie dies bei vielen neueren Trägern der Fall ist, aber doch sehr praktikabel. Eine Schraube spannt den Träger zusätzlich an der AHK fest. Wird diese ein wenig gelöst, klappt der Träger ein wenig nach unten und der Kofferraum geht problemlos auf und zu. Die Räder braucht man dafür nicht herunter nehmen. Überhaupt ist die gesamte Montage des Trägers auf der AHK und die Montage der Räder auf dem Träger sehr einfach. Das sind jeweils nur ein paar Handgriffe. Der Träger ist lediglich mit 18kg ein wenig unhandlich – dafür aber robust und stabil.

Bevor ich mit dem Träger in Urlaub fahren kann, sind noch ein paar Kleinigkeiten zu erledigen. Zum einen muss der Träger noch etwas genauer an meine AHK angepasst werden. Dafür müssen aber nur ein paar Schrauben eingestellt werden – dann sollte der Träger gerade sitzen. Das Wackeln des Bügels sollte ebenfalls kein Problem sein. Neben ein paar zusätzlichen Spanngurten (ein paar sind schon dabei) brauche ich noch einen Adapter oder einen neuen Stecker – ich habe an meinem Auto eine 7-polige Dose – der Träger hat aber einen 13-poligen Stecker. Wenn ich die fehlenden Teile habe, werde ich mal eine Probefahrt machen und dann gehts ab in die Alpen!

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1. Fahrradträger

Mit Google bin ich mal losgezogen und habe haufenweise Angebote im Internet gefunden. Dabei ist mir zunächst mal aufgefallen, dass die Heck-Lösungen erheblich billiger sind. Dafür kann man bei den Trägern auf der Anhängerkupplung noch Zugriff auf den Kofferraum. Wobei ich mir vorstellen könnte, dass mir das ziemlich egal ist.

Die Preisspanne der angebotenen Produkte geht mal locker von 100€ – 600€. Mehr als 200€ wollte ich aber eigentlich nicht ausgeben. Der Träger sollte zudem für 2 Räder geeignet sein. Eine Erweiterung auf 3 Räder ist erstmal nicht vorgesehen. Wenn das nachrüstbar ist, wäre das natürlich ein Vorteil.

Kann mir jemand einen bestimmten Träger empfehlen? Wie praktisch/unpraktisch sind Heckträger? Sind beide Bauformen sicher? Und wie schnell darf man mit zwei Fahrrädern am Heck oder auf der Anhängerkupplung eigentlich fahren?

Für ein paar gute Tipps und Ratschläge wäre ich wirklich dankbar!

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1. Fahrradträger (2)

Ich war zuletzt im Saturn in Hamburg und habe mich ein wenig beraten lassen und mir verschiedene Kameras angeschaut. Dabei ist mir zumindest mal klar geworden, was für Funktionen ich haben möchte, was nett wäre und was ich nicht brauche.

Wichtigstes Kriterium für die Kamera ist definitiv die Qualität der Bilder. Für ein paar Schnapschüsse reicht zur Not eine einfache Handy-Kamera. Da sind meine Ansprüche aber doch etwas höher. Ich brauche zwar keine Profi-Ausrüstung, aber ich möchte auch bei schwierigen Lichtverhältnissen noch gute Bilder machen können.

Da die Kamera auf dem Fahrrad mit soll, darf sie nicht allzu schwer sein. Ich will Bilder machen können, ohne groß anhalten zu müssen. Eine Art Lenker-Stativ wäre natürlich großartig. Allerdings habe ich ein wenig Angst, dass die Erschütterungen auf die Dauer nicht gut für so eine Kamera sind. Hat da jemand Erfahrungen?

Als nächstes habe ich drüber nachgedacht, ob die Kamera wasserdicht sein soll. Einerseits, weil ich bestimmt demnächst mal wieder Tauchen/Schnorcheln gehen will und Unterwasserfotos find ich total cool. Andererseits aber auch, weils auf dem Rad ja auch schon mal nass werden kann. Eine Kamera am Lenker + Regen kann schnell ärgerlich werden. Oder eine Kamera, die in der Trikottasche nass wird ist auch doof. Allerdings habe ich festgestellt, dass wasserdichte Kameras keinen vernünftigen optischen Zoom haben und die Bildqualität (in der von mir anvisierten Preislage) eher bescheiden ist. Daher hab ich den Gedanken an eine wasserdichte Lösung mal schnell wieder verworfen. Dafür gibt es schließlich entsprechende Kamera-Taschen – wenn da jemand einen Tipp hat, nur her damit.

Bleibt noch die GPS-Funktion. Da hab ich lange drüber nachgedacht. Bei Saturn gabs nur wenige GPS-Kameras. Eine davon machte keinen so schlechten Eindruck – eine Sony, das genaue Modell hab ich mir leider nicht aufgeschrieben. Letztendlich hat mich die Kamera aber eh nicht überzeugt. Brauch ich denn wirklich GPS an der Kamera? Reicht nicht ein Zeitstempel in Verbindung mit einem GPS-Tracking-Gerät?

Die Kamera, die mir bei Saturn am besten gefallen hat, war die Canon IXUS 220HS BLK. Wenn jemand von euch diese Kamera kennt, damit Erfahrungen gemacht hat oder etwas über die Kamera weiß, nur her damit!

Neben der Kamera brauche ich noch ein GPS-Gerät. Mit diesem Thema habe ich mich leider noch nicht wirklich auseinander gesetzt. Ich habe mal ein Garmin gesehen. Davon war nicht nicht sooo überzeugt. Wobei es wahrscheinlich sehr unterschiedliche Garmins gibt – mir war an dem Gerät der Bildschirm zu klein und die Akkulaufzeit war auch nicht gerade berauschend. Ich suche ein Gerät, dass gut an den Fahrrad-Lenker montiert werden kann, mindestens 12 Stunden Akku-Laufzeit hat oder bei dem Akkuwechsel ohne Datenverlust möglich ist. Ein Kartentool und wenigstens ein einfacher Höhenmesser sind Pflicht. Das Display sollte nicht zu klein und einigermaßen Lichtstark sein. Am Ende möchte ich die Tourdaten in Tabellenform in gängigen Formate exportieren können. Daten wie Herzfrequenz, Kadenz oder ähnliches sind nicht notwendig – bei annehmbaren Preis würde ich aber auch nicht nein sagen.

Ich könnte mir vorstellen, dass ein Smart-Phone diese Aufgaben mit entsprechender Software erfüllen kann. Hätte den Vorteil, dass ich damit gleich auch ein neues Handy hätte. (Eins mit zwei SIM-Karten wäre traumhaft.) Auch hier wäre ich für Tipps sehr dankbar!

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1. Welche Digital-Kamera kaufen?

Als Radfahrer zieht man eigentlich immer den kürzeren und andere Verkehrsteilnehmer planen die mögliche Anwesenheit selten ein. Autofahrer biegen einfach ab – Fußgänger überqueren die Straße oder den Radweg ohne zu schauen. (Autos hört man kommen – Radfahrer nicht!)

Fahrradhelme  sind außer im Sportbereich zumindest bei Erwachsenen so selten, dass man es als Autofahrer echt schwer hat, bei einem Unfall mal einen zu erwischen. So wie sich Autofahrer gegen ein Tempolimit auf Autobahnen wehren, so unbeliebt sind Fahrradhelme – zumal man die auch noch bezahlen muss. Langsam fahren spart sogar Sprit. Dementsprechend konnte sich der Gesetzgeber auch noch nicht durchringen, die Helmpflicht einzuführen.

Was bringt so ein Helm überhaupt? Sicher wird der ein oder andere Sturz auf den Kopf mit Helm deutlich harmloser ausgehen. Besser der Helm bricht als der Schädelknochen. Es gibt wohl auch schon ganz umfangreiche Statistiken, dass es weniger Unfälle mit schweren Kopfverletzungen oder gar tödliche enden, wenn der verunfallte Radfahrer einen Helm trug.

Ich betrachte solche Statistiken aber meist mit großer Skepsis. Verhalten sich Radfahrer im Straßenverkehr alle gleich? Sind Helmträger nicht grundsätzlich sicherheitsbewusster? Zudem dürfte recht sicher sein, dass Fahrradhelme keine Unfälle verhindern. Das ist in etwa so, als würde man einem Flutopfer einen Regenschirm in die Hand drücken. Sicherlich wird der dann von oben nicht mehr nass. Irgendwelche Statistiker haben in England jetzt rausgefunden, dass Autofahrer weniger Abstand zum Radfahrer beim Überholen lassen, wenn dieser einen Helm trägt. Na super!

Ich habe mir einen Helm gekauft. Den trage ich, wenn ich sportlich unterwegs bin. Auf den Abfahrten ist man schnell so schnell, dass es gar keiner Autofahrer bedarf, um sich dann deutlich wohler zu fühlen. Schnell fliegt man mal über den Lenker gegen einen Baum oder auch nur eine Böschung runter. Ich Stadtverkehr auf dem Weg zum Supermarkt kann ich mich auch noch nicht durchringen, den Helm anzuziehen. Allerdings hat sich mein Fahrverhalten gerade auf Radwegen doch deutlich verändert.

Wen es interessiert: ich fahre einen Uvex FP 1 in rot-schwarz-weiß. Mit dem Helm bin ich sehr zufrieden, wenn man mal davon absieht, dass er sauteuer war. Hab aber lange gesucht und das war der einzige, der nicht total hässlich war und passte. Vor allem letzteres war bei den meisten anderen Helmen das Problem.

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Wie funktioniert eine Federgabel überhaupt?

Zunächst einmal die Frage, wie so eine Federgabel überhaupt aufgebaut ist. Lassen wir mal billigen Baumarkt-Schrott außer acht, bestehen Fahrrad-Federgabeln aus einer Federung und einer Dämpfung.

SF10NCX-D-DS-LO-LITE-700.pdf (meine Gabel als Beispiel)

Die Federung sorgt dafür, dass Bodenwellen und Schlaglöcher abgefangen werden und nicht das ganze Rad die Unebenheit mitgehen muss. Die Energie, die beim Aufprall auf die Unebenheit auf das Fahrrad übertragen wird, kann in der Feder gespeichert und wieder abgegeben werden. Zur Federung werden Stahlfedern, Elastomere oder Luftfederung eingesetzt

Durch die Federung würde jede Unebenheit das Rad in eine Schwingung versetzen. Damit das nicht passiert, sind vernünftige Gabeln auch gedämpft. Die Bewegungs-Energie wird in entsprechenden Dämpfern durch Reibung in Wärme umgewandelt. Dafür wird heutzutage in den Dämpfern meist Öl durch kleine Löcher gepresst. Dabei entsteht in der Flüssigkeit viel Reibung, ohne dass Material abgenutzt wird.

Viele Federgabeln sind so aufgebaut, dass in einem Rohr die Federung und in dem anderen Rohr die Dämpfung realisiert ist.

Klaut eine Federgabel Bewegungsenergie?

Wenn man jetzt also mit so einer Federgabel unterwegs ist, wird bei jeder Bewegung der Federung Bewegungsenergie in Wärme umgewandelt. Jetzt kann man sich natürlich darüber streiten, ob die Bewegung der Gabel etwas mit der Vorwärtsbewegung des Rades zu tun hat.

Der 1.Hauptsatz der Thermodynamik sagt, dass Energie nicht vernichtet oder erzeugt werden kann – es geht immer nur um Umwandlung von Energie von einer Form in eine andere. Dh. die Bewegungsenergie der Federgabel muss irgendwoher kommen. Dafür kommen letztendlich nur zwei Quellen in Frage: die Energie, die der Radfahrer über seine Beinkraft auf das Fahrrad überträgt und ggf. potentielle Energie – wenn ich einen Berg runterfahre. (Wind von hinten vielleicht noch…)

An der Stelle könnte man die Frage bereits als beantwortet abtun – was aber irgendwie unbefriedigend ist. Bin ich ohne Federgabel jetzt wirklich schneller?

Bergauf – bloß her mit dem Lockout!

Wer mit Federung mal bergauf gestrampelt ist, wird hier schnell “JA” sagen. Man tritt in die Pedale und versetzt das ganze Rad dank Federung in eine Auf-Ab-Bewegung. Den Unterschied zum ungefederten Rad merkt man schnell. Das liegt vor allem daran, dass die Richtung meiner Beinkraft beim Treten die gleiche Richtung hat, wie die Bewegung der Federgabel – nämlich senkrecht zum Boden. Energie, die ich eigentlich auf den Antrieb übertragen will, versickert ungenutzt in der Federung.

Zum Glück passiert das nicht bei gleichmäßiger Fahrt im Sitzen. Solange man nicht dynamisch mit dem Oberkörper wippt oder im Stehen fährt, wird durch das Treten auf die Pedale entsprechend weniger Gewichtskraft vom Körper auf den Sattel übertragen. Die Federgabel bekommt von dem Lastwechsel also gar nichts mit. Die Federgabel bewegt sich vor allem durch dynamische Bewegung des Radlers.

Wie schaut das aber bei einer Bodenwelle aus?

Ungefedert rollt das Rad die Welle zunächst bergauf und wird dabei langsamer. Die anscheidend verlorene Geschwindigkeit ist aber in Form von potentieller Energie gespeichert – das Rad ist insgesamt ein wenig angehoben worden und kann die Welle auf der Rückseite wieder runterrollen und dabei wieder beschleunigen.

Mit einer Federung/Dämpfung sieht das ein wenig anders aus. Das Rad wird nicht angehoben, sondern stattdessen die Feder zusammengedrückt. Auch hierbei wird das Rad ein wenig langsamer und die Energie wird in der Feder gespeichert. Wenn jetzt der höchste Punkt der Welle überschritten ist, entspannt sich die Feder wieder und gibt dabei die gespeicherte Energie wieder ab. Diese kann dabei aber nicht komplett wieder durch eine Beschleunigung des Rades in Bewegungsenergie umgewandelt werden. Stattdessen wird ein Großteil der Federenergie bei der Bewegung der Gabel (sowohl beim Einfedern als auch beim Ausfedern) im Dämpfer durch Reibung in Wärme umgewandelt.

Fairerweise muss man aber sagen, dass auch das ungefederte Rad an einer Bodenwelle meist an Geschwindigkeit verliert, weil das Rad an den meisten kleinen Bodenwellen den Kontakt zum Boden verliert und somit nicht über die Hangabtriebskraft beschleunigt werden kann. Stattdessen fliegt man ein wenig durch die Luft und prallt dann unsanft auf den Boden. Dieser Stoß wird dann durch den Fahrer “gedämpft”, der eine entsprechend Ausgleichsbewegung mit seinem Körper macht. Das kostet dann meist nochmal zusätzliche Muskelkraft in den Armen.

Fazit

Bergab über Bodenwellen dürfte sich eine Federgabel nicht wirklich negativ auf die Geschwindigkeit auswirken, sondern das Fahren eher angenehmer und entspannter machen – eher im Gegenteil, weil der Kontakt zum Boden besser ist. Bergauf, wenn durch das Treten direkt die Beinkraft über den Rahmen in die Federgabel geleitet wird, allerdings erheblich. Hier ist ein Lockout sehr hilfreich zur Frustbekämpfung.

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Also muss eine neue Kamera her. Ich habe dieses Jahr viele schöne Radtouren vor und auch sonst mache ich gerne Fotos. Bilder zu machen ist nicht nur für den Blog schön, sondern auch um mal ein paar Erinnerungen zu haben. Eine vernünftige Digitalkamera hatte ich bislang noch nicht, was ich aber gerne ändern möchte…

Nun habe ich von Kameras fast keine Ahnung. Das einzige, was ich weiß ist, dass es nicht so sehr auf die Megapixel ankommt, sondern auf die Optik. Aber was der Markt hergibt und worauf ich sonst achten soll – keine Ahnung! Wieviel sollte man anlegen? Welche Hersteller bieten ein gutes Preis/Leistungsverhältnis? Wo gibt es Schnäpchen?

Ich suche eine kleine Digitalkamera mit guter Optik und großem (bzw. notfalls erweiterbarem) Speicher. Die Akkulaufzeit ist mir auch wichtig. Ich möchte keine Profibilder machen – dafür reicht das Budget auch nicht: 150€ ±50€

Ich bin für jeden Tipp/Kommentar dankbar!

PS: Ich find die Lenker-Videos von bbbaschtl nicht schlecht. Geht sowas auch mit ner normalen Digicam? Halterung???

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Das Crossrad ist zwar schon ein wenig in die Jahr gekommen, aber von ein paar Lagerungsschäden abgesehen in einem sehr guten Zustand. Im Grunde gabs nur drei echte Baustellen: die Schalthebel packten oft an den Gängen vorbei und die Mäntel haben ein wenig gelitten, weil sie zu lange ohne Druck in der gleichen Position standen. Der Hinterradmantel wird wohl ersetzt werden müssen, wenn Marco nicht die ganze Fahrt über wippen möchte…

Bei der Schaltung handelt es sich um eine 3×7 Shimano Nexave. Mit Einstellen der Schaltung wars leider nicht getan. Offensichtlich stimmte irgendwas in den Schalthebeln am Lenker nicht. Pascal, der zur Hilfe eilte fackelte nicht lange rum, und fing an, die Schalthebel auseinander zu nehmen. Wie man das so macht, wenn man keine genaue Ahnung und nur Halbwissen hat. Wir haben dann auch nicht alles ausgebaut, sondern erstmal nur den Federmechanismus, der den Hebel nach dem Schalten zurückzieht. Alles schön mit Bremsenreiniger spülen und mit ein wenig Sprühfett die Schmierung ersetzen.

Der Zusammenbau war dann etwas tricky – mit vier Händen aber kein größeres Problem. Anschließend tats die Schaltung wieder einwandfrei und Marco konnte die ersten Runden auf einem nahezu vollständig funktionstauglichen Rad drehen.  Wahrscheinlich war nur die Schmierung ein wenig verratzt.

Leider war der Erfolg nur von kurzer Dauer – auf dem Rückweg nach Hause trat das Problem zumindest in dem einem Schalthebel wieder auf – aufgrund der Kälte???  Wir werden die Prozedur also wohl wiederholen müssen und dann mal den Hebel komplett auseinander nehmen. Ich bin aber zuversichtlich, dass wir das Ding repariert bekommen werden.

Das dritte Problem an Marcos Fahrrad ist die Federgabel. Etwa 10 Jahre alt hatte das Ding wohl damals schon keine allzu hohe Qualität. Der Federweg war wahrscheinlich nie größer als 3-4cm und mittlerweile schlägt man selbst bei kleinsten Bodenwellen durch. Das ist ausgesprochen unangenehm – jede starre Gabel ist besser zu fahren. Wir müssen mal schauen, was wir mit dem Ding machen. Ich habe vorgeschlagen, die Gabel einfach mit ein paar Schweißpunkten in eine starre Gabel zu verwandelt. Vielleicht kommen wir auch irgendwo günstig an eine gebrauchte Gabel – vielleicht passt ja die von meinem alten Rad im Keller, welches für mich nur noch Ersatzteillager ist…

Bilder von der Aktion beim Hallenwochenende gibts auf Marcos Blog.

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Nur über neues Einstellen der Bremse war nichts zu machen. Die Reibung in den Gleitlagern der Bremse war einfach zu groß, so dass die Bremse nicht vernünftig in die Mitte-Position zurückfedern konnte. Also habe ich alles auseinander genommen und sauber gemacht.

Dafür habe ich Bremsenreiniger aus dem Autobedarf verwendet – stand halt gerade rum… Hinterher das Gleitlager mit Sprühfett wieder gegen Feuchtigkeit geschützt und zusammengebaut. Und siehe da – die Bremse funktioniert wieder wie neu.

Die Prozedur hat vielleicht ne halbe Stunde gedauert – mit ein wenig Übung gehts nächstes mal auch schneller. Werde jetzt wohl regelmäßig Bremsen, Antrieb und Federgabel gründlich reinigen, da das Fahren hinterher soviel mehr Spaß macht.

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Hauptsächlich waren Busausbauer da – das gelbe Gefährt war letztes Jahr noch in Asien auf der Seidenstraße unterwegs und wird dieses Jahr wohl noch durch Nepal gurken. Marco, Martin und ich haben nebenher an unseren Rädern gearbeitet. Die meisten waren aber an größeren Objekten beschäftigt…

Hey Martin! Sollte man die Toilette vor dem Test nicht erst einbauen?

Abends grillen – Morgens Frühstück!

Zum Schluss gabs dann noch ein paar Urlaubsbilder von Norbert zu sehen. Der ist vor ein paar Jahren zweimal mit dem Rad über die Alpen gefahren und hat mir einiges von diesen Touren erzählt. Am liebsten würde ich mich gleich auf Rad setzen und losfahren…

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Der Pedalkörper aus Aluminium ist nach einer Radsaison und einem halben Winter (in dem Aachen seine Salzreserven komplett aufgebraucht hat) überhaupt nicht korrodiert.

Die einzigen Korrosionsspuren finden sich auf dem angeschraubten Stahl-Blech der eigentlichen Bindung. Durch das häufige Einklinken der Bindung ist das Blech verkratzt – perfekte Angriffspunkte für Rost. Dafür siehts echt noch ganz gut aus und ich bin mir sicher, ein wenig mehr Pflege hätte auch noch einiges verhindern können.

Entscheidend ist aber, dass die Mechanik und die Feder NICHT korrodiert sind. Hier helfe ich aber auch hin und wieder mit einem Tröpfchen Öl nach…

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Mitlerweile sehe ich das nicht mehr ganz so – Federgabel ist nett, muss aber nicht sein. Warum sich meine Begeisterung mitlerweile in Grenzen hält und welche Erfahrungen ich mit meiner Suntour NCX-D (Lockout) gemacht habe, möchte ich heute mal berichten…

Worauf achten beim Kauf einer Federgabel?

Federgabeln gibt es ohne Ende – man bekommt die billigsten an Baumarkt-Rädern, kann aber auch sehr viel Geld ausgeben. Neben dem Preis gabs für mich zwei ganz wichtige Anforderungen an die Federgabel:

• ein Lockout-System, welches sich während der Fahrt ohne Halt betätigen lässt
• kein oder zumindest nur sehr geringes Spiel im gelockten Zustand

Viele einfache Lockout-Systeme können nur betätigt werden, wenn die Gabel komplett ausgefedert ist. Dafür muss man anhalten und mit beiden Füßen aus den Pedalen gehen. Sowas ist total unpraktisch. Ein vernünftiges Lockout-System kann während der Fahrt geschaltet werden. Sehr praktisch ist sogenanntes Remote-Lockout – schaltbar während der Fahrt mit einem kleinen Hebel am Lenker.

Geringes Spiel wird fast jede gelockte Federgabel haben – spätestens, wenn man das erste Mal damit um die Erde geradelt ist. Gabeln, wo man den Unterschied zwischen gelockt und nicht-gelockt schon beim Kauf kaum feststellen kann, sind indiskutabel. Wer sich nicht sicher ist, macht einfach mal eine Probefahrt – Gabel feststellen und dann mal im Stehen eine Steigung hochfahren. 5 mm Spiel können da sehr schnell sehr nervig sein.

Eigene Erfahrungen mit der Suntour NCX-D LO

Fährt man zum ersten Mal eine Federgabel, kann das sehr ungewohnt sein. Einerseits wundert man sich darüber, wie wenig Schlaglöcher die Straße tatsächlich hat und andererseits gehts bergan auf einmal viel schwerer – bis man mal auf die Idee kommt den Lockout zu benutzen, mit dem man die Federung reduzieren oder ganz abschalten kann.

Ich war jedenfalls total begeistert davon, dass die Schläge von der Straße nicht mehr so heftig auf meine Hände und Arme gingen. Dass man bergauf soviel Kraft verpulvert, ist natürlich krass – daher kam für mich nur eine Federgabel mit Lockout in Frage.

Ich fahre eine Suntour NCX-D LO. Diese kann an dem blauen Hebel während der Fahrt ausgeschaltet werden. Dafür beugt man sich einfach ein wenig nach unten – der Hebel ist sehr leichtgängig und man muss nur kurz den Lenker mit einer Hand loslassen. Auf Remote-Lockout habe ich aus kostengründen verzichtet. Die Federhärte ist mit dem Hebel auf der linken Seite einstellbar.

Die Wartung beschränkte sich bislang auf Reinigung der Rohre mit ein wenig Zewa. Morgen werde ich bei Martin mal ein entsprechendes Spray testen. Spiel hat meine Gabel gelockt zu gut wie keins. Ich hoffe, das bleibt so…

Würde ich heute nochmal diese/überhaupt eine Federgabel kaufen?

Nein und nein! Wenn ich eine Federgabel kaufe, dann sicher eine mit Remote-Lockout. Faktisch schalte ich die Gabel nicht bei jeder größeren Steigung ab – meist vergesse ich es schlicht. Oft vergesse ich auch die Federung auf der nächsten Abfahrt wieder frei zu geben. Das macht natürlich die ganze Federgabel unsinnig. Mit einem Remote-System könnte ich mir vorstellen, dass ich das häufiger nutzen würde.

Aber eigentlich bin ich gar nicht mehr so für Federgabel. Ich fahre fast ausschließlich Straße und die sind selbst in Belgien überall so gut, dass eine Federung nicht wirklich nötig ist. Unbefestigte Wald- und Feldwege bin ich insgesamt wahrscheinlich in über einem Jahr keine 10 km gefahren. Und bei meinen Reifen, hätte ich die auch locker ohne Federung fahren können. Der Komfort-Vorteil ist nicht groß genug – eine starre Gabel ist doch erheblich leichter. Mein nächstes Rad wird daher entweder ein Rennrad oder ein Cycle-Cross mit Rennradlenker und starrer Gabel.

Eine Federgabel kann ich mir höchstens noch vorstellen, sollte ich irgendwann mal mit MTBs anfangen. Das kann ich mir durchaus vorstellen und dann wirds ja vielleicht sogar ein Fully, bei dem dann auch das Hinterrad gefedert ist.

Fazit

Die Suntour NCX-D LO ist eine qualitativ vernünftige Federgabel mit Lockout, die guten Fahrkomfort bietet und wartungsarm ist. Wer viel Offroad unterwegs ist, kann diese Gabel sicher in Betracht ziehen. Richtige MTB-Trails kann man aber mit Cross-Reifen eh nicht fahren – zumal man bei Crossrädern auch arg weit oben sitzt und offroad schnell über den Lenker fliegt…

Mitlerweile sieht man auch wieder immer mehr Crossräder in den Läden ohne Federgabel.

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Diese wahnsinnig tiefschürfenden Erkenntnisse sind mir heute unterwegs bei 4°C auf folgender Trainingsroute gekommen. Da sieht man mal, was niedrige Temperaturen mit Nervenzellen anstellen können.

Nach Norden aus Aachen raus – ähnlich der Valkenburg-Route. Näh! War die Rathausstraße in Laurensberg immer schon so steil??? Übers Feld entlang der Autobahn – eher ein Fluss als ein Feldweg – nach Buchholz und weiter Richtung Eys. In Baneheide hab ich dann kurz für ein paar Fotos angehalten:

Von Eys dann nicht Richtung Valkenburg, sondern mehr Richtung Süden – wollte nochmal durch Mechelen fahren – ein wirklich schöner Ort. Bilder mache ich dort demnächst mal bei besserem Licht. Leider war die Sonne hinter Wolken versteckt und nur kurz oben auf dem Berg bei Camerig konnte ich noch ein paar Lichtstrahlen festhalten, bevor sie ganz weg war.

Eigentlich war dann der direkte Weg über Raren nach Vaals geplant – die entsprechende Straße war aber leider gesperrt und nicht geräumt und daher für mich kein Durchkommen. Langsam war mir dann auch gut kalt und der Umweg über Vijlen nicht gerade willkommen. Ich hoffe wirklich auf wärmeres Wetter!

Auf dem Hin- und Rückweg bin ich jeweils bei Martin und Anne vorbeigefahren, da mir Martin netterweise seine neuen Handschuhe zum testen geliehen hat. Ich denke drüber nach, ob ich mir die gleichen kaufen will. Ich finde aber, dass die Handschuhe für die jetzt herrschenden Temperaturen noch zu dünn sind – hab zwar nicht ganz so kalte Finger gehabt, wie zuletzt mit meinen Fleece-Handschuhen – da wars aber auch nochmal 5°C kälter.

Insgesamt war ich heute 43,1 km unterwegs in knapp 2 Stunden Fahrzeit (21,88 km/h). Pulsgurt hatte ich zwar dabei, scheint aber die Batterie in die Knie gegangen zu sein – bin aber in den vielen kleineren Anstiegen gut ins Pumpen gekommen. (~510 hm) Die Position des hinteren Schutzbleches hat übrigens noch einiges an Optimierungspotential, was aus dem lustigen Spritzmuster auf meinem Trikot zu entnehmen ist.

Mechelen.kml

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Praktischer Weise besitzt Marco ein Fahrrad. Das sieht sehr sportlich aus, steht aber seit fast zehn Jahren fast nur rum. Das wird nun geändert – ob der Marco will oder nicht! (Zum Glück will er ja!)

Was ist zu tun? Aufgrund der Bilder, die Marco von seinem Fahrrad gemacht hat, kann man nicht viel sagen - nach 10 Jahren hat das gute Stück ein wenig Rost angesetzt. Mal schauen, in welchem Zustand die Mäntel und die Bremsen sind. Die Ritzelkasette ist angerostet – die Ritzel sollten aber eigentlich noch gehen, da das Rad ja nicht allzu viel gefahren wurde.

Von Freitag bis Sonntag veranstalten Martin und Anne ein Schrauberwochenende an ihrer Wir-machen-aus-einer-Bibliothek-ein-Wohnmobil-Halle. Zu diesem Hallentreffen werden etliche Bastler und Freunde erwartet, die teilweise sogar an der Halle übernachten werden. Samstag wird den ganzen Nachmittag gegrillt – die perfekte Gelegenheit, Marcos Rad auf Vordermann zu bringen. Danach muss dann nur noch die Witterung besser werden, damit das Projekt buchstäblich ins Rollen kommt!

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