Nun. Die Alpenüberquerung bleibt mein Traum. Was ist zu tun? Ich glaube mittlerweile, dass es nicht viel bringt, sich Gedanken über Routen, Pässe oder Ausrüstung zu machen, wenn unklar ist, wer überhaupt mitfahren wird – sowohl auf dem Rad als auch motorisiert (was ich sehr begrüßen würde.) Ich will die Tour auch nicht alleine planen…

Mögliche Mitstreiter gibt es nach wie vor einige. Die große Frage ist, ob irgendwann Martin und Anne mit ihrem Wohnbusprojekt dabei sein werden. So ein Wohnzimmer mit Toilette, Dusche und vor allem vier Rädern ist für eine Alpenüberquerung ausgesprochen praktisch. Verpflegung jeden Abend Frei-Haus, im Notfall ein Platz für eine Luftmatraze und auf dem Rad nie mehr Gepäck als man an einem Tag essen kann…

Aber zurück zu diesem Blog. Jeden Tag einen Artikel über einen anderen Alpenpass, einen neuen Ausrüstungsgegenstand oder die Radtour nach Feierabend hat schon einmal nur für 3 Monate gereicht. Bloggen alle 1-2 Wochen muss reichen und dann schreibe ich lieber über das, was mich bewegt und das geht wahrscheinlich dann querbeet durch alle Themen. Also lasst euch überraschen…(ich weiß selbst noch nicht wo das hinführen wird.)

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Der Abstieg auf der anderen Seite war – abenteuerlich. Ohne Hände gings da an einigen Stellen nicht weiter und direkt neben uns gings mehrere Hundert Meter fast senkrecht in die Tiefe. Besser nicht ausrutschen! Da war die folgende Übersteigung des Ponten (2050m) schon wesentlich einfacher. Wobei der Abstieg zur Willersalpe und weiter zurück nach Hinterstein insgesamt deutlich anstrengender und auch langsamer ging, als der Aufstieg.

Hier wieder ein paar Bilder von der Tour…

Bschiesser-Ponten

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Silvretta-Tour

Leider hat der GPS-Tracker nicht aufgezeichnet. Irgendwas ist beim Löschen des Speichers schief gelaufen. Das Problem ist aber gelöst für die nächsten Touren.

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Grund genug, den Urlaub mit einer Tour über das Oberjoch zu beginnen. Ein erster Test, was geht und für den Anfang auch nicht gleich viel zu viel. Hier sind ein paar Photos…

Vor dem Start wirke ich noch ein wenig blaß. Jetzt – nach der Tour – wünschte ich, ich hätte weniger Farbe bekommen. Das dritte Bild ist nicht weit von der Stelle entfernt, wo das Blog-Titelbild entstanden ist (Hindelang).

Dann gings zur Jochstraße. Es gibt eine alte und eine neue Jochstraße – auf dem linken Bild sind beide zu sehen. Die neue Straße hat etwa 5% Steigung und ist 7km lang. Die alte Straße ist nur 2km lang und überwindet den gleichen Höhenunterschied. Wir haben uns dann mal für die neue Straße entschieden…

Leider – oder auch zum Glück war die Jochstraße gesperrt. Zumindest für Autos. Wir haben uns einfach durch die verschiedenen Baufahrzeuge durchgeschlängelt und hatten keinen PKW-Verkehr, der uns genervt hätte. Irgendwann fahre ich vielleicht auch mal die alte Jochstraße hoch. Vielleicht nehm ich auch mal an der Tour de France teil…

Kurz vor Oberjoch gibt es einen schönen Aussichtspunkt, wo wir eine von zahlreichen Pausen gemacht haben.

Der Rest der Tour ist kurz erzählt. Nach dem Besuch in der Bäckerei Ziegler in Oberjoch gabs noch zwei Abfahrten und einen bösen Anstieg mit 10% Steigung und Rampen mit 12%. Hier zeigt sich, dass Kalle doch der geborene Bergfahrer ist…aber auch ich bin oben angekommen.

Oberjoch-Tour

Strecke: 58km
Fahrzeit: 3:44
Höhenmeter: 1207m

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Zunächst habe ich meinem Hintern einen neuen Sattel gegönnt. Der alte war aus billigem Plastik und hart. Nicht dass ich darauf nicht schon über 200km an einem Tag durch die Eifel gefahren wäre – aber das war vor 2 Jahren und mittlerweile bin ich längst nicht mehr so gut an den harten Sitz gewöhnt.

Gekauft habe ich einen Gelsattel von Selle Royal Lookin.

Um weiteren Platz für Getränkeflaschen zu schaffen, habe ich einen Doppel-Flaschenhalter an den Sattel montiert. So kann ich 4 Flaschen am Rad mitnehmen, ohne zusätzliches Gewicht auf dem Rücken zu haben.

Da damit die alte Satteltasche nicht mehr passt, habe ich auch hier eine neue, größere und zudem besser montierte Lösung gefunden – zumal die Tasche im Sonderangebot für 10€ zu haben war. Die Tasche ist über einen Clip mit einem Handgriff demontierbar und es bleibt nichts am Rad zurück. Über den gelben Knopf ist die Tasche auch noch drehbar.

Das Rücklicht an der Sattelstütze ist so gerade noch gut von hinten sichtbar. Alternativ kann ich auch die Satteltasche aufrichten und das Licht in die dafür vorgesehene Schlaufe einhängen. So gefällt mir das aber besser.

Am Lenker hat sich auch was getan: zunächst hat auf dem Vorbau ein neuer GPS-Tracker Platz gefunden. Damit kann ich

• Touren aufzeichnen
• Wegpunkte vorher festlegen und dann abfahren (Navigationshilfe)
• Geschwindigkeit, Temperatur und weitere Informationen während der Fahrt anzeigen

Über den Mercury 100 von Navibe werde ich demnächst noch ausführlicher berichten. Bislang bin ich mit dem Gerät jedenfalls sehr zufrieden – und auch wenn es kein Kartentool mitbringt, ist es eine sehr praktische Lösung. Auf die beiden Tachos könnte ich jetzt eigentlich verzichten – aber wozu. Sie sind einmal da und ein wenig Redundanz kann nicht schaden.

Für meine Lenkertasche brauchte ich eine neue Halterung. Die alte war beim Fahrradunfall vor knapp 2 Jahren drauf gegangen und jetzt habe ich mir endlich Ersatz besorgt. Da mit Tasche das Licht nicht mehr so richtig viel bringt, habe ich mir gleich noch einen Aufsatz dazu geholt, der mir ca. 10cm zusätzlichen und erhöhten Bauraum für Licht, Tacho, etc. bringt. Damit strahlt die LED-Lampe wieder problemlos über die Lenkertasche nach vorne.

Da sich die Lenkergriffe langsam in Wohlgefallen aufgelöst haben, mussten auch diese ersetzt werden. Hier bin ich diesmal mit Ergon GP1 auf etwas bessere Qualität gegangen.

Last but not least musste fast der gesamte Antrieb getauscht werden. Die Kette war ziemlich runter und nachdem die neue Kette drauf war, rutschte diese auf einem der Ritzel durch. Eigentlich ärgerlich, da ich die alte Kette nicht überlange gefahren habe und die Ritzelkasette mit dieser zusammen getauscht wurde. Aber was sollte ich machen – war natürlich mein Lieblingsgang, der hinüber war.

Dummerweise musste ich im Laden auf den Umbau warten und dabei fiel dann auf, dass mit der Hinterrad-Narbe irgendwas nicht stimmt. Schon beim Zentrieren war aufgefallen, dass wohl die Felge falsch-herum aufgezogen ist. Das verursachte nun wohl ein paar weitere Probleme, so dass ich über 2 Stunden auf die blöde Kasette warten musste, die ich ja eigentlich noch gar nicht tauschen wollte. Naja – jetzt habe ich ein halbwegs zentriertes Hinterrad und einen neuen Antrieb.

Bei der Inspektion wurden dann auch noch die Bremszüge erneuert. Im Gepäck werde ich dann noch frische Bremsbeläge, Ersatzschlauch und die Crossrad-Mäntel haben – erstmal sollen aber die Schwalbe-Marathon drauf bleiben, da diese deutlich pannensicherer sind. Dazu alles an Werkzeug, was ich für Reparaturen unterwegs oder abends zuhause benötige.

Die Bilder in diesem Artikel habe ich natürlich schon mit der neuen Kamera gemacht. Mit der bin ich sehr zufrieden und freue mich schon auf schöne Landschaftsaufnahmen in den Alpen.

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Geschafft!!!! Heute zeigt meine Waage zum ersten mal seit – keine Ahnung wie lang nicht mehr – eine Zahl mit einer 7 vorne! Gebraucht habe ich etwa 100 Tage in denen ich rund 8kg abgenommen habe. Gerade rechtzeitig, um nicht ganz soviel Gewicht die Berge raufzuschleppen.

Ich geh davon aus, dass ich die 8 in den nächsten Tagen noch hin und wieder zu sehen bekomme. Jetzt kommt aber erstmal der Urlaub mit viel viel Sport und auch danach werde ich mich nicht auf die faule Haut legen. Mal schauen, wo das hinführt. Der Waschbärbauch ist fast weg…

Hier ist – zur Nachahmung geeignet – mein Erfolgsrezept:

• mindestens 3mal die Woche intensiven Sport (je ca. 1h, z.B. Spinning, Joggen, Krafttraining)
• gesunde, halbwegs kalorieenbewusste Ernährung
• Abends möglichst keine Kohlenhydrate (Brot, Müsli erlaubt)
• regelmäßige Todsünden weglassen, Süßigkeiten erlaubt

3-6 Stunde Sport die Woche kann sicher nicht jeder machen. Aber ich geh davon aus, dass auch 1-2 Stunden einiges bringen. Von regelrechten Diäten halte ich nichts – es sei denn, man will die “Diät” dauerhaft beibehalten.

PS: Man beachte die Werte der Körperfettmessung. Ohne viele Worte – die Messung ist großer MIST!

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Nach langem Suchen habe ich mich am Ende für die Panasonic Lumix DMC-TZ10 entschieden. Aktuell in den Läden ist schon das Nachfolgemodell – das hat aber schlechtere Kritiken bekommen und ist deutlich teurer. Also bei Ebay ein günstiges Angebot wahrgenommen und direkt auch eine 8GB-Speicherkarte dazu gekauft.

Ich möchte mich mal ganz herzlich bei Kai für den Kauftipp bedanken. Jetzt hoffe ich, dass die Kamera auch den Praxistest besteht. Ich werde demnächst berichten…

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Silvretta-Tour

Die Tour hat zwei Herausforderungen: zum einen über 2500 Höhenmeter in zwei großen Anstiegen und zum anderen weite Strecken über unbefestigte Straßen im Verwall. Dort ist dann auch der höchste Punkt der Tour mit etwa 2280 m. Mit 105km ist die Tour nicht ganz so lang wie die Tour durch das Lechtal – aber sicher nicht einfacher.

Sollte das ganze zu heftig werden, gibt es eine Abkürzung von Wirl nach Kops. Das spart mal locker 700 Höhenmeter. Entscheidet man sich erst an der Bielerhöhe für diese Abkürzung, kann man immer noch gut 400 Höhenmeter sparen. Dafür verpasst man die Abfahrt ins Montafon. Ich hoffe, dass die unbefestigten Abschnitte nicht das Ende meiner Felgen sind…

Ich habe keine Ahnung warum, aber irgendwie wollte ich immer schonmal zur Silvretta. Während der verschiedenen Urlaube in den Allgäuer Alpen bin ich immer mal wieder mit dem Auto durch Österreich gefahren. Bis zur Silvretta hats aber nie gereicht. Jetzt mit dem Fahrrad da rauf zu fahren, übt einen sehr großen Reiz auf mich aus. Dass ich so nebenbei auch noch die Auto-Maut der Silvretta-Straße spare, ist ein netter Nebeneffekt.

Je nach dem wie man fährt, braucht man von Rappolz bis Pians etwa 2 Stunden. Die Tour selbst schätze ich auf 7-10 Stunden. Das ganze ist also gut an einem Tag zu schaffen. Und nebenbei kann man sich auf der Hin- und Rückfahrt den Fernpass und das Hahntennjoch anschauen…

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Im Schnitt brauche ich bislang 16 Tage pro Kilogramm. Vernünftiges Abnehmen liegt laut Internet-Meinungen nicht über 0,5 bis 1kg pro Woche und geht langsamer, je weniger man wiegt. Die beiden schwarzen Linien im Diagramm sind keine Soll-Vorgaben, sondern lediglich ein Trend. Die 80kg werde ich wahrscheinlich genau in meinem Urlaub knacken.

Der dargestellte Körperfett-Anteil schmilzt nur langsam. Hier hatte ich mir deutlich mehr erhofft. Ich habe seit Februar 6kg abgenommen. Das sind fast 7%. Dazu habe ich gerade an den Beinen deutlich an Muskulatur zugelegt. Der Körperfettanteil ist in dieser Zeit laut Waage von 15,4 auf 13,8% gesunken. 1,6% Abnahme entspricht gerade mal 1,4kg. Was ist der Rest? Ein Teil wird sicher Wasser sein. Aber ich hätte nicht gedacht, dass das so viel ist. Zumal meine Waage auch den Wasseranteil anzeigt und da tut sich nicht so viel. Wahrscheinlich ist meine Waage einfach furchtbar ungenau.

Körperfettwaagen messen den Fettanteil meist über den elektrischen Widerstand. Über zwei Kontakte, auf die man sich stellt, wird ein sehr geringer Strom durch die Beine geleitet und der Widerstand gemessen. Manche Waagen machen auch mehrere Messungen bei verschiedenen Wechselstromspannungen. Aus dem gemessenen Widerstand wird der Körperfettanteil berechnet.

Für die Berechnung wird auch die Körpergröße, das Gewicht, das Alter und das Geschlecht benötigt. Außerdem kann ich an meiner Waage noch angeben, ob ich Sportler bin oder nicht. (Was das soll, weiß ich auch nicht.) Diese Messung kann aber nur ungenau sein, da von den Beinen auf den gesamten Körper geschlossen wird. Außerdem dürften weitere Faktoren (z.B. Feuchtigkeit, Hautdicke) die Messung stark beeinflussen. Also besser nicht zu viel drauf geben.

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Martin hatte mir empholen darauf zu achten, dass der Träger eine zusätzliche Stütze hat und nicht nur an der Kugel der AHK befestigt wird… Außerdem ist der gesamte Träger aus Stahl (kein Alu) und macht einen sehr stabilen Eindruck.

Der Träger wird einfach auf die Anhängerkupplung aufgesetzt und mit einem Hebel an der Kugel festgespannt. Der Hebel wird mit einer großen Handmutter (schwarz) festgezogen. Die Handmutter ist zudem abschließbar – das ist zwar nur ein kleiner Schutz, aber besser als nichts.

Sitzt, passt, wackelt und hat Luft. Mein Rad ist fast zu lang für den Träger. Das zusätzliche Nummernschild hab ich gleich bei der Ummeldung von Aachen nach Tarmstedt mitbestellt. 4 Kennzeichen waren nur unwesentlich teurer als 2 – also hab ich gleich zugeschlagen und kann jetzt sogar noch einen Anhänger oder ähnliches mit einem Kennzeichen versehen. Zur Feier des Tages habe ich mein Auto auch gleich mal ein wenig gewaschen…

Leider ist das mit dem Wackeln noch wörtlich zu nehmen. Ursache ist der senkrecht-stehende Bügel, an dem die Räder befestigt werden. Der Bügel wird in ein angeschweißtes Rohrstück eingesteckt und unten festgeschraubt. Leider hat das ganze ein wenig Spiel. Da werde ich aber mit ein wenig Papier oder Gummi gegen vorgehen.

Montage auf beiden Positionen ausprobiert und für gut befunden.

Das Rad wird mit einer Klammer fest mit dem Träger verbunden. Leider ist diese etwas klein für das Rahmenrohr – geht aber noch so gerade. Ich werde mit zusätzlichen Spanngurten für Sicherheit sorgen. Auch die Handmutter für die Radbefestigung ist abschließbar.

Der Fahrradträger ist abklappbar. Zwar nicht im Sinne einer speziellen Vorrichtung, wie dies bei vielen neueren Trägern der Fall ist, aber doch sehr praktikabel. Eine Schraube spannt den Träger zusätzlich an der AHK fest. Wird diese ein wenig gelöst, klappt der Träger ein wenig nach unten und der Kofferraum geht problemlos auf und zu. Die Räder braucht man dafür nicht herunter nehmen. Überhaupt ist die gesamte Montage des Trägers auf der AHK und die Montage der Räder auf dem Träger sehr einfach. Das sind jeweils nur ein paar Handgriffe. Der Träger ist lediglich mit 18kg ein wenig unhandlich – dafür aber robust und stabil.

Bevor ich mit dem Träger in Urlaub fahren kann, sind noch ein paar Kleinigkeiten zu erledigen. Zum einen muss der Träger noch etwas genauer an meine AHK angepasst werden. Dafür müssen aber nur ein paar Schrauben eingestellt werden – dann sollte der Träger gerade sitzen. Das Wackeln des Bügels sollte ebenfalls kein Problem sein. Neben ein paar zusätzlichen Spanngurten (ein paar sind schon dabei) brauche ich noch einen Adapter oder einen neuen Stecker – ich habe an meinem Auto eine 7-polige Dose – der Träger hat aber einen 13-poligen Stecker. Wenn ich die fehlenden Teile habe, werde ich mal eine Probefahrt machen und dann gehts ab in die Alpen!

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In Google-Earth habe ich ein paar Bilder – was man da sieht, ist nicht gerade ein gut ausgebauter Fahrradweg. Da hängt sogar ein nettes Schild irgendwo:

“Joram Lieber Radlersmann, kommst du an diesem Schrofen an, trag dein Rad links, dann gelingt’s. Trägst du aber rechts, dann den Hals dir brechst.”

Sehr vertrauenserweckend! Aber angesichts der Bilder glaube ich den Spruch sofort. Das soll mich aber nicht abhalten, denn der Schrofen-Pass ist weit und breit der einzige Übergang ins Lechtal…

Auf der anderen Seite kommt man dann ins Lechtal, wo nach 50km sicher erstmal eine anständige Rast angesagt ist, bevor es dann ab Weißenbach wieder aus dem Lechtal raus über den Gaicht-Pass nach Tannheim und weiter über den Oberjoch-Pass geht. Von dort ist der Rückweg dann nicht mehr weit bis Rappolz und möglicherweise ähnlich zur ersten Tour.

Ich hoffe, dass man auch als Straßenfahrer mit Crossrädern gut über den Schrofen-Pass (oder heißt der doch Schroten-Pass???) kommt. Sicher muss das Rad dort über ein paar Kilometer geschoben oder gar getragen werden. Wenn mir da jemand noch ein paar Tipps geben kann – z.B. in Bezug auf passende Ausrüstung…

Rappolz – Lechtal

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Ich habe ja schon letztes Jahr angefangen Routen für die Alpenüberquerung zu suchen. Seitdem hat sich die Funktionalität von Google-Earth ein wenig weiterentwickelt. Im Grunde brauche ich jetzt nicht mehr unbedingt über das Programm GPS-Track-Analyse.net gehen, um Höhenprofile zu erstellen. Google-Earth kann das jetzt auch und der Aufwand ist deutlich geringer. Mit ein wenig Geschick (und demnächst vielleicht Übung) kann ich damit gleichzeitig auch nette Ansichten der Pässe erstellen.

Die erste Tour, die ich mir überlegt habe, geht von Rappolz über Sonthofen und Hindelang zum Oberjoch-Pass und vom Oberjoch über Wertach zurück nach Rappolz. Google-Earth sagt 56 km und 1145 Höhenmeter bergauf. Ich denke, dass wäre eine nette Tour, um sich an die Steigungen zu gewöhnen ohne sich gleich komplett abzuschießen. Und die Tour ist kurz genug, um sich das ein oder andere mal zu verfahren – aus Erfahrung plane ich sowas ja mittlerweile von vornherein mit ein.

Rappolz – Oberjochpass

Die Tour hat zwei größere Anstiege. Um nach Oberjoch zu kommen, klettert man von Hindelang aus 340m nach oben mit einer Steigung von ca. 5%. Ich bin die Strecke dieses Jahr schon mit dem Auto gefahren – ich würde sagen mit Anstiegen in der Eifel vergleichbar. Der zweite Anstieg hinter Wertach ist mit gut 200 Höhenmetern kürzer aber gerade im zweiten Teil mit über 9% Steigung deutlich steiler. Aber auch noch nicht wirklich heftig.

PS: Ich habe die Höhen im Google-Earth-Bild mit dem Faktor 2 skalliert.

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Seit meinem Fahrrad-Unfall im Sommer 2009 bin ich nicht mehr so richtig ins Training gekommen. Erst hat mich der Handbruch außer Gefecht gesetzt, dann eine Nasenscheidewand-OP und dann der Umzug nach Norddeutschland und der neue Job. Fast 20 Monate ohne größere Touren.

Vor ein paar Wochen habe ich einen ersten Test über 50km unternommen. Geplant war ein Tag hin und am nächsten Tag zurück. Die Rückfahrt musste leider ausfallen – ich schwöre, da steckten Heftzwecken in meinen Sitzknochen! Eigentlich wollte ich mir längst einen neuen Sattel gekauft haben…

Gestern habe ich dann eine weitere Tour in Angriff genommen. Einfach drauf los – grob Richtung Westen. Hier gibt es schöne Flussauen und wirklich schöne Dörfer. Wenn ich demnächst eine Kamera habe, gibts auch ein paar Fotos. Von Tarmstedt gings zunächst nach Worpswede und von da Richtung Osterholz-Scharmbeck. Weiter hatte ich mir vorher keine Gedanken gemacht und auch in keine Karte geschaut. Immer der Nase nach. Da ich mich in OHZ noch recht fit war, wollte ich dann auch noch bis zur Weser fahren. Die konnte schließlich nicht mehr weit sein.

Naja – war sie auch nicht. Allerdings nur wenn man nicht zufällig parallel zum Fluss fährt. Die Weser macht hier einen kleinen Ausflug nach Westen.

Wo ist die Weser.kml

Letztendlich hab ich das Weserufer dann aber doch erreicht in der Nähe von Neuenkirchen bei Schwanewede. Dort hab ich dann nicht schlecht gestaunt, dass der Fluss von rechts nach links floss. Orientierungssinn und geographische Kenntnisse lassen einen eigentlich vermuten, dass die Weser von links nach rechts fließt, wenn man sich von Osten her nähert. Bin ich über die Weser drüber gefahren ohne es zu merken und stehe jetzt am westlichen Ufer? Ein paar Minuten Pause am Ufer später bin ich dann auf den Trichter gekommen – die Nordsee schwappt mit der Flut in die Weser, so dass das Wasser stromauf fließt.

Auf dem Rückweg bin ich dann mangels Ortskenntnissen und später Stunde nahezu den gleichen Weg gefahren, wie auf dem Hinweg. Das Höhenprofil macht nur allzu deutlich, dass dies hier nicht die ideale Gegend ist, für eine Alpenüberquerung zu trainieren…

Strecke: 104,6 km
Max.Speed: 44,0 km/h
Av.Speed: 25,1 km/h
Fahrzeit: 4:09:40
Gesamtzeit: ~4:30:00

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Ausgangspunkt wird der kleine Ort Rappolz zwischen Kempten und Immenstadt. Google-Maps zeigt eine Handvoll Häuser – sozusagen das Gegenteil einer Weltstadt und genau das, was ich gesucht habe. Und da die Wohnung recht günstig ist, bleibt auch noch genug Budget für die Ausrüstung, die mir noch fehlt.

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Mit Google bin ich mal losgezogen und habe haufenweise Angebote im Internet gefunden. Dabei ist mir zunächst mal aufgefallen, dass die Heck-Lösungen erheblich billiger sind. Dafür kann man bei den Trägern auf der Anhängerkupplung noch Zugriff auf den Kofferraum. Wobei ich mir vorstellen könnte, dass mir das ziemlich egal ist.

Die Preisspanne der angebotenen Produkte geht mal locker von 100€ – 600€. Mehr als 200€ wollte ich aber eigentlich nicht ausgeben. Der Träger sollte zudem für 2 Räder geeignet sein. Eine Erweiterung auf 3 Räder ist erstmal nicht vorgesehen. Wenn das nachrüstbar ist, wäre das natürlich ein Vorteil.

Kann mir jemand einen bestimmten Träger empfehlen? Wie praktisch/unpraktisch sind Heckträger? Sind beide Bauformen sicher? Und wie schnell darf man mit zwei Fahrrädern am Heck oder auf der Anhängerkupplung eigentlich fahren?

Für ein paar gute Tipps und Ratschläge wäre ich wirklich dankbar!

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