Flexenpass

Laut Beschreibung auf www.quaeldich.de ist der Flexenpass weder eine sportliche Herausforderung (5% Steigung über 6 km) noch bietet er landschaftlich besonders viel. Trotzdem findet man im Netz sehr viele Touren, die über den Flexenpass gehen, da er einerseits die einzige Anfahrt aus Norden zum Arlbergpass darstellt und gleichzeitig oberhalb vom Hahntenjoch die einzige Passstraße aus dem Lechtal nach Süden ist. Egal ob von Hochtannbergpass, Schrotenpass oder Lechtal kommend muss man hier rüber, wenn man die Straße nicht verlassen möchte.

Warth-Rauz (Flexenpass).kml

Rauhes Joch

Will man nicht gerade über den Arlbergpass Richtung St.Anton, kann ab Lech auch nach Westen abbiegen und anstelle des Flexenpasses das Rauhe Joch überqueren, um weiter unten bei Dalaas ins Klostertal zu kommen. Diese Strecke ist wesentlich schöner – aber auch erheblich anspruchsvoller. Vor allem die “Abfahrt” nach Dalaas hat es in sich – hier müssen selbst Mountainbiker ihr Rad stellenweise tragen, da hier das durchschnittliche (!) Gefälle 18,5% beträgt. Die Strecke ist damit für Crossradfahrer wie mich eher ungeeignet.

Warth-Dalaas (Rauhes Joch).kml

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Der Fernpass

Der Fernpass ist – wie auf quaeldich.de nachzulesen ist – keine besonders gute Strecke für Radfahrer. Hier sind viele LKWs unterwegs, was sich keinen großen Spaß macht. Ansonsten ist der Fernpass mit 1215m nicht sehr hoch – auf dieser Route von Weißenbach nach Imst müssen auf einer Strecke von 56km etwa 700hm überwunden werden. Größere Steigungen gibt es dabei nur auf dem kurzen Stück von Reutte nach Heiterwang rauf.

Weissenbach-Reutte-Imst.kml

Das Hahntennjoch

Verkehrstechnisch und wohl auch landschaftlich reizvoller ist die Route über Elmen und das Hahntennjoch nach Imst. Allerdings ist diese Route erheblich anstrengender – zwar mit 45km etwas kürzer aber mit über 1100hm und Rampen bis 15% deutlich heftiger. Vor allem das Letzte Stück von Boden zum Pass – 10% Steigung über 5km – ist mit dem Fernpass nicht zu vergleichen.

Vom Hahntennjoch habe ich ein paar Bilder: die Aufnahmen sind im Oktober gemacht worden.

Weissenbach-Elmen-Imst

Imst-Landeck

Der Vollständigkeit halber noch das letzte Stück den Inn rauf nach Landeck – zwanzig ganz lockere Kilometer ohne große Steigung – Ausrollen oder Einrollen – je nachdem wo man gerade Station gemacht hat.

Imst-Landeck.kml

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Der Riedbergpass

Von Sonthofen aus gehts zunächst nach Fischen. Neben den beiden Straßen führen auch rechts und links der Iller Wege, die laut meiner Mutter für Fahrräder geeignet sind. In Fischen gehts dann nach Westen – der Anstieg fängt sofort an und geht vor allem hinter Obermaiselstein mit bis zu 16% recht steil bergan. Insgesamt müssen bis zu Passhöhe über 650hm überwunden werden. Oben steht man bei 1420m dann auf der Hauptwasserscheide Europas zwischen Nordsee und Schwarzem Meer.

In der Nähe des Passes liegt die Grasgehren-Hütte. Hier kann man sich vom anstrengenden Aufstieg ein wenig ausruhen, bevor es auf der anderen Seite nach Balderschwang runter geht. Weitere Informationen zum Riedbergpass finden sich auf www.quaeldich.de und auf www.alpentourer.de.

Entlang der Bolgenach gehts bis Hittisau, wo man das Balderschwanger Tal Richtung Egg verlässt, wo man schließlich auf die Brenzer Ache stößt. Dem Fluss folgt man dann talaufwärts bis Au.

Sonthofen-Au.kml

Der Hochtannbergpass

Folgt man der Brenzer Ache weiter, kommt man schließlich zum Hochtannbergpass, welcher ins Lechtal nach Warth führt. Die Passhöhe liegt auf 1676m Höhe. Auf www.quaeldich.de werden beide Anfahrten von Au und von Warth gut beschrieben. Vom Lechtal aus ist der Pass deutlich kürzer und weniger steil.

Au-Warth.kml

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Der Oberjoch-Pass

Über den Oberjoch-Pass führt eine normale, gut ausgebaute Straße, die ich schon mehrfach mit dem Auto gefahren bin. Mit allzuviel Verkehr ist dort nicht zu rechnen. Von Sonthofen kommend führt einen die L308 ins Ostrachtal vorbei am Imberger Horn durch Hindelang zur Jochstraße. Hier gehts dann zum ersten mal so richtig bergauf! Von 820m in Hindelang gehts rauf nach Oberjoch auf 1150m. Hier hat man das schlimmste dann geschafft – die Passhöhe ein paar Kilometer weiter ist nur unwesentlich höher. Die Jochstraße ist gut 7km lang und mit einer durchschnittlichen Steigung von 4,8% nicht sonderlich steil. Man kann natürlich auch die alte Straße fahren, wo früher mit Pferdefuhrwerken schwere Lasten hochgezogen wurden. Auf dieser Straße wird die gleiche Höhendifferenz in nur 2km bewältigt…

Vom Pass gehts dann gar nicht so weit runter ins Tannheimer Tal, welches man dann in süd-östlicher Richtung ohne größere Steigungen bergauf fährt. Vorbei am Haldensee kommt man dann runter nach Weißenbach am Lech.

Sonthofen-Weißenbach

Die Bilder zeigen den Blick von Oberjoch rauf zum Kügundkopf und zurück ins Tal nach Hindelang.

Der Schroten-Pass

Der Schroten-Pass ist eigentlich nur was für Mountainbiker. Rennräder müsste man komplett über den Berg tragen oder schieben. Ich will noch herausbekommen, wie das mit Crossrädern aussehen würde. Dafür kommt man wesentlich weiter südlich und westlich ins Lechtal, was interessant für Touren ist, die Richtung Schweiz gehen sollen. Die hier vorgeschlagene Tour von Sonthofen nach Warth ist etwa 38km lang.

Bis Obersdorf passiert nicht viel – das Illertal hat hier kein großes Gefälle. Man kann anstelle der hier gewählten Nebenstraße auch über die Hauptstraße von Sonthofen nach Obersdorf fahren – mit weniger Höhenmetern dafür wahrscheinlich deutlich mehr Verkehr.

Kurz vor Obersdorf kommt man direkt am Zusammenfluß von Stillach, Breitach und Tretach vorbei – ab hier heißt der Fluss dann wirklich Iller. Nach Einödsbach muss man von Obersdorf aus der Stillach folgen und der Weg geht über große Strecken direkt am Wasser entlang. Mit 2% Steigung ist auch dieser Streckenabschnitt sehr gut zu schaffen.

Hinter Einödsbach kommen dann die ersten bösen Rampen mit bis zu 15% Steigung – zum Glück aber nicht sehr weit. Die letzten 2km rauf zur Passhöhe sind dann wieder steil – und der Weg recht schmal und steinig. Hier dürften die Fahrräder sehr hinderlich sein, da es ein paar schmale Brücken gibt. Für diesen Weg muss man definitiv trittsicher sein. Auf der anderen Seite des Schroten-Passes gehts dann ähnlich steil über schmale Trammelpfade bergab, so dass an eine Abfahrt nur mit Mountainbikes zu denken ist.

Sonthofen-Warth

Die Bilder stammen von einer Wanderung meiner Eltern im Oktober 2009 ins Stillachtal.

Das Lechtal

Entscheidet man sich für den Oberjoch-Pass und nicht für den Schroten-Pass, muss man von Weißenbach aus noch etwa 50km den Lech rauf fahren und kommt ebenfalls nach Warth. Das Lechtal hat auf dieser Strecke eine durchschnittliche Steigung von 1,2% – allerdings gibt es auf den letzten Kilometern hinter Steeg deutlich steilere Passagen.

Das Lechtal ist recht schmal, wird aber landwirschaftlich genutzt und man kommt durch viele kleine Orte und Dörfer. Nach 15km von Weißenbach aus kommt man durch Elmen. Hier zweigt die Straße nach Imst über das Hahntenjoch ab, über das ich noch schreiben werde.

Weißenbach-Warth

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Ich war bislang vier- oder fünfmal im Allgäu. Mein Ur-Großvater war dort vor vielen Jahren der einzige Lehrer in der kleinen Dorfschule von Hinterstein im Ostrach-Tal. Auch heute habe ich in der Gegend noch Verwandtschaft wohnen.

Aber auch ohne meine Wurzeln im Allgäu würde ich dort jederzeit wieder Urlaub machen oder wie jetzt gerne einen Urlaub beginnen. Bislang habe ich das Allgäu immer zu Fuß erkundet und viele schöne Ausflüge gemacht: von gemütlichen Spaziergängen bis hin zu anstrengenden Berg-Wanderungen.

Man kommt auch mit dem Rad über recht gut befestigte Straßen und Wege weit in die Täler hinein. Um aus dem Oberallgäu heraus nach Süden zu kommen, gibt es grundsätzlich drei Möglichkeiten:

• nach Westen Richtung Rheintal z.B. über Balderschwang
• nach Osten über den Oberjoch-Pass durch Tannheim runter ins Lechtal
• nach Süden durchs Stillach-Tal und Einödsbach, der südlichsten Siedlung Deutschlands, über den Schroten-Pass nach Warth im oberen Lechtal

Von den genannten Möglichkeiten ist allein der Schroten-Pass möglicherweise ein wenig problematisch und wahrscheinlich nur für Mountain-Bikes geeignet. Ich werde mich aber erkundigen, wie aufwendig eine sichere Überquerung des Schroten-Passes mit Crossrädern ist oder ob man die Räder dort stundenlang schieben müsste.

In jedem Fall bieten sich schöne Möglichkeiten die Tour Transalp 2011 im Allgäu zu beginnen.

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Auf meinem Blog möchte ich eine Liste von Routenbeschreibungen erstellen und diese neben den üblichen Daten mit Höhenprofilen und kml-Dateien versehen. Soweit vorhanden werde ich nach entsprechenden Tourberichten suchen und hier verlinken. Wenn dann die Infos halbwegs vollständig sind, können wir uns unsere eigene Tour mit den kml-Dateien in Google-Earth aus den beschriebenen Streckenabschnitten zusammenpuzzeln.

Bislang gehen unsere Ideen dahin, vom Allgäu aus nach Südwesten Richtung Lago Maggiore oder Lago di como zu fahren. In der Nähe von Chur wohnt ein Freund von mir, den man unterwegs besuchen könnte. Daher werde ich mich hier zunächst im Allgäu, in Vorarlberg und in den östlichen Schweizer Alpen austoben. Die ersten kml-Dateien sind auch schon fertig und werden hier in den nächsten Tagen erscheinen. Die noch leere Karte wird sich also bald mit Inhalt füllen!

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Man muss dazu sagen, dass ich schon mehrtägige Radtouren gemacht habe – zur Insel Texel oder in die Bretagne. Das dürfte aber kaum zu vergleichen sein. Diesen Blog zu schreiben, ist eine der ersten Entscheidungen, die ich getroffen habe. Die Mitstreiter der Tour können hier alle Informationen jederzeit einsehen und hoffentlich bekomme ich viel Feedback von Leuten, die sowas schonmal gemacht haben.

Das nächste auf meiner ToDo-Liste ist erstmal Mitstreiter zu finden. Alleine über die Alpen ist doof! Natürlich kann mir jetzt keiner fest zusagen für einen Urlaub in 2011 – zumal ja auch noch überhaupt kein Termin feststeht. Die meisten wissen zur Zeit nicht einmal, wo sie 2011 leben und arbeiten werden. Ich stelle mir eine Gruppe von 4-6 Radlern vor, die in etwa gleich fit sind – das ganze soll nicht in Massentourismus ausarten und neben den wahrscheinlich großartigen Landschaftserlebnissen darf die Tour ruhig auch aus sportlicher Sicht eine Herausforderung für jeden Teilnehmer werden.

Gleich zu Beginn meiner Planungen eine gute Nachricht! Zwei Freunde von mir, Martin und Anne, haben angeboten, mit ihrem Wohnbus die Tour zu begleiten. Kein großes Gepäck auf dem Rad! Jeden Abend warme Küche auf Rädern! Und vor allem günstige Unterkunft! Aber was ist ein Wohnbus?

Martin und Anne haben den alten Bücherbus der Stadt Trier gekauft und bauen diesen nun in Eigenregie um zu einem riesigen Wohnmobil. Das mitlerweile historische Fahrzeug wird zwar unterwegs jede Menge Sprit fressen, aber den dadurch anfallenden Kosten stehen so viele Vorteile gegenüber, dass ich keine Sekunde nachgedacht habe. Die ein oder andere Arbeitsstunde habe ich selbst schon an dem Bus geholfen und bin jetzt natürlich doppelt motiviert, dass der Bus irgendwann fertig wird. Weitere Interessenten für die Tour habe ich auf der Arbeit, im Chor und im Freundeskreis gefunden: Geert-Jan, Anika, Kalle, Moritz, Florian und Hans-Jörg.

Jetzt sind so Fragen zu klären, wie:

• Wie lang wollen wir unterwegs sein?
• Wann ist die beste Zeit für die Tour?
• Welche Strecken kommen in Frage?
• Müssen wir uns auf reine Asphalt-Strecken beschränken?
• Wie macht man sich fit für eine Tour über die Alpen?
• Was brauchen wir an Ausrüstung?
• Was kommen für Kosten auf uns zu?
• Was muss sonst noch bedacht, geplant, organisiert und gemacht werden?

Zum Glück ist noch viel Zeit für Planung und Vorbereitung. Die Tour wird bestimmt ein großer Spaß!

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Durch einen Unfall! Nein – ich bin dabei nicht auf den Kopf gefallen. Vor gut einem Jahr habe ich angefangen, Radfahren als Sport zu betreiben. Um Aachen herum durch die Eifel oder durch Belgien und Holland gibt es viel Landschaft und die “Berge”, die hier so rumliegen, sind für Rad-Anfänger noch ganz erträglich. Mit wachsendem Spaß (und Ausdauer) und über 60 Sachen halsbrecherisch die Berge runter heizen und hinterher behaupten können, man war auf dem höchsten Berg der Niederlande…

Und wo ist es dann passiert? In der Radfahrer-Hölle Stadtverkehr. Man soll ja nicht meinen durchgezogene Linien und Abbiege-Verbote hätten heutzutage noch irgendeine Bedeutung – außer vielleicht, dass man an solchen Stellen nicht irgendwelchen Mädels hinterherschauen sollte. Aber selbst das hat der Typ in dem Auto gemacht und mich erst wahrgenommen, als ihm plötzlich der rechte Außenspiegel fehlte. Dummerweise kam mir das Auto entgegen und man muss wohl sagen, dass ich ziemliches Glück gehabt habe, auch wenn Handbruch jetzt nicht zu meinen beliebtesten Hobbies zählt.

Drei OPs später gabs meine Hand dann auch wieder “wireless” (Bilder drei Wochen nach der 2.OP), was, wie ich feststellen konnte, fürs Gitarrespielen echt besser ist. Ansonsten habe ich nur einen Teil meiner Haut vom Oberarm an der Dachkante des Autos verteilt und mir beim Abreißen des (ohnehin häßlichen) Spiegels einen Splitter ins Knie gerammt. (Klingt fies, war aber harmlos.) Angesichts eines möglichen Frontalzusammenstoß mit ca. 70km/h bin ich wirklich gut davon gekommen ohne Helm und mit (unbeschädigtem) Laptop im Rucksack.

Mein Fahrrad kommt mitlerweile mit neuem Vorbau/Lenker daher und auch die Felgen mussten neu. Laut Vermessung hat der Rahmen nichts abbekommen außer ein paar Kratzern. Jetzt warte ich noch darauf, dass ich von der Huk-Coburg für all den Spaß, den ich bei dem Unfall und in der Zeit danach hatte, angemessen entlohnt werde.

Fehlt nun noch die Erklärung, warum so ein Unfall “quasi zwangsläufig” zu einer Alpenüberquerung führt. Um dem Stadtverkehr zu entkommen?! Naja – wohl eher nach dem Motto “Jetzt erst recht!”. Drei Monate Zwangspause und man fühlt sich, wie frisch aus dem faulen Winter, wenn im Frühjahr mal wieder die Pfunde runter müssen. Und wie motiviert man sich dazu dann mal wirklich gezielt Kraft und Ausdauer (wieder) aufzubauen – man setzt sich Ziele. Im Gespräch mit Freunden kam dann eins zum anderen und auf einmal stand der Plan, Alpenpässe zu bezwingen. Glaubt mir – das kann jedem passieren!

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