Raeren

Das ganze war schon vorgestern. 44,45 km in 1:45:21h (25,31 km/h), was sich schon ganz gut angefühlt hat. Waren allerdings auch nur 517 hm.

Ähnliche Artikel:

1. Der Temperatur-Bekleidungs-Test

Auf dem Weg zum Vennbahnweg bin ich bei Martin und Anne in der Halle vorbeigefahren. Von dort über Kornelimünster und Schleckheim Martin’s Kakao-Route. Da es noch recht hell war und es wieder erwarten doch nicht mehr nach Regen aussah, bin ich dann spontan vorm Friedhof in den Aachener Wald abgebogen und habe sozusagen meine erste Mountainbike-Tour gemacht.

Die Waldwege waren noch recht naß und teilweise schlammig. Dank meiner Profil-Reifen, ging es aber sowohl bergauf als auch bergab ganz gut – nur die Tatsache, dass ich vorher noch an einer Tankstelle 6bar Druck auf die Reifen gesetzt habe, war im Wald nicht gerade von Vorteil. So bin ich dann an einer Steigung auch an die Grenzen des machbaren gekommen. Ein Crossrad ist eben kein MTB – wenns zu steil wird, kann man sich aussuchen, ob das Vorderrad abhebt oder das Hinterrad durchdreht. Und wenn man einmal steht, kommt man dann auch nur noch sehr schwer wieder in Tritt. Die letzten Meter konnte ich dann nur noch schieben.

Der MTB-Tripp hat auf jeden Fall Spaß gemacht. Werde das wohl demnächst wiederholen, dafür aber ein wenig Luft aus den Reifen lassen. Insgesamt bin ich heute 31,23 km in 1:22:02 h gefahren (22,86 km/h).

Auf die kml-Datei verzichte ich heute – die Strecke durch den Wald kann ich eh nicht nachvollziehen…hab ja noch kein GPS-Gerät.

Keine ähnlichen Artikel.

Wer auf der Suche nach schönen Fahrradtouren im Raum Aachen ist, an denen die ganze Familie Spaß hat, findet auf den Webseiten der Stadt Aachen schöne Anregungen. Hier sind viele Radtouren unterschiedlicher Länge mit Kartenmaterial (pdf) hinterlegt und beschrieben. Bei allen Routen werden gleich auch die Rast-Möglichkeiten angegeben, wo man zwischendurch was essen oder trinken kann.

Besonders interessant auf der Seite sind die Punkte

• Routen
• Veröffentlichungen

Einfach mal anklicken und anschauen…

Wer lieber individuell plant, kann das mit dem Routenplaner NRW. Solche Seiten gibt es z.B. auch für Hessen.

Ähnliche Artikel:

1. Fahrradversteigerung in Aachen
2. Direktverbindungen per Fahrrad – www.radweit.de

Ich habe zu diesem Thema zwei Online-Artikel im Stern gefunden.

• Radfahr-Offensive: Freie Fahrt für freie Radler
• Radfahr-Sicherheit: Immer schön breit machen

In diesen Artikeln findet man interessante Infos zum Thema. Ich möchte aber auch und vor allem von meinen eigenen Erfahrungen berichten…

(Un-)Fall 1

Eine Nebenstraße in Aachen (Geschwister-Scholl-Straße) mit einem Radweg für beide Richtungen – Fahrradweg direkt neben dem Bürgersteig mit schmalem Grünstreifen von der Fahrbahn getrennt. Ich war mit ca. 20 km/h in der “falschen” Richtung auf dem Fahrradweg unterwegs als ein Auto aus einer Parkplatz-Ausfahrt heraus kam.

Als ich das Auto gesehen hatte, konnte ich schon nicht mehr ausweichen. Das Auto hat mich volle Breitseite erwischt und umgeschmissen – zum Glück war der Kollege nicht sehr schnell unterwegs und hatte bereits angefangen zu bremsen. Mir ist nicht viel passiert und auch das Rad hat nicht viel abbekommen.

(Un-)Fall 2

Auf der Vaalser Straße in Aachen Richtung Innenstadt an der Kreuzung zum Alleenring (Schanz). Auch hier ist der Fahrradweg neben dem Bürgersteig und durch Parkplätze von der Fahrbahn getrennt. Ich kam gerade zur Kreuzung als die Ampel auf Grün umsprang und konnte quasi durchfahren.

Der Unfallklassiker – Rechtsabbieger übersieht Fahrradfahrer. In dem Fall besonders bitter, da das Auto entgegenkommende Fußgänger durchlassen wollte und genau auf dem Radweg anhielt. Ich habe noch eine Vollbremsung hingelegt, bin aber trotzdem in die Seite vom Auto reingeknallt. Leichte Schulterprellung, Hinterrad hinüber…

(Un-)Fall 3

Wieder Vaalser Straße – diesmal stadtauswärts. Ansonsten ähnliche Situation mit Fahrradweg neben Bürgersteig – diesmal ein entgegenkommender Linksabbieger, der mich auf dem Radweg beim Überqueren einer Kreuzung erwischt hat.

Trotz Handbruch und heftigen Schäden am Fahrrad muss ich sagen, dass ich sehr viel Glück hatte – bei einer Aufprallgeschwindigkeit von 70 km/h hätte deutlich mehr passieren können. Über den Unfall habe ich hier schon ausführlicher berichtet.

Alle drei Unfälle haben gemeinsam, dass der Radweg nicht auf der Straße aufgemalt sondern quasi in den Bürgersteig integriert ist. Als Autofahrer hat man den Fokus aber auf der Straße. Egal von wo ein Auto kommt – für den Radfahrer wird diese Situation immer wieder sau-gefährlich, wovon nicht nur meine drei Unfälle zeugen, sondern auch noch haufenweise Beinah-Crashs.

Daraus lässt sich eigentlich nur ein vernünftiger Schluss ziehen: runter vom Fahrradweg – rauf auf die Straße. Hier wird man deutlich besser von Autofahrern wahrgenommen. Das gilt zumindest für die Radfahrer, die etwas zügiger unterwegs sind, da sie sonst oft auch noch in Konflikt mit Fußgängern geraten, die sich einen Scheißdreck um den Unterschied zwischen Bürgersteig und Fahrradweg kümmern.

Wer das jetzt schonmal ausprobiert hat – mit dem Rad über die Straße, obwohl 2 Meter weiter ein Radweg ist – weiß, dass man sich damit ganz schnell den Unmut vieler Autofahrer einhandelt. Da ist schließlich ein Radweg und was fällt diesem blöden Radfahrer ein, den Autofahrer auf seiner unglaublich wichtigen Mission von A nach B zu behindern. Neben Beschimpfungen gibt das dem Autofahrer quasi das Recht – ja! – geradezu die Pflicht, erzieherisch in den Straßenverkehr einzugreifen und den Radfahrer besonders eng zu schneiden.

Damit sind Autofahrer aber zumindest mitlerweile im Unrecht. Seit 2009 dürfen Kommunen Radfahrer nur in begründeten Ausnahmefällen mit entsprechenden Schildern auf den Radweg zwingen. Ansonsten gilt – Radfahrer dürfen trotz vorhandenem Radweg die Straße benutzen, was ich an entsprechenden Stellen, wo mir der Radweg zu unsicher erscheint auch immer häufiger mache.

Und auf der Straße heißt es dann – breit machen! Ich bestimme mit, wann mich ein Auto überholt. Wo es mir zu eng wird, fahre ich gerne auch in der Mitte der Fahrbahn. Gesetzlich sind Autos beim Überholen von Radfahrern zu einem Sicherheitsabstand von 1,5 m verpflichtet. Lang her, dass ich das mal erleben durfte…

Keine ähnlichen Artikel.

Als Radfahrer zieht man eigentlich immer den kürzeren und andere Verkehrsteilnehmer planen die mögliche Anwesenheit selten ein. Autofahrer biegen einfach ab – Fußgänger überqueren die Straße oder den Radweg ohne zu schauen. (Autos hört man kommen – Radfahrer nicht!)

Fahrradhelme  sind außer im Sportbereich zumindest bei Erwachsenen so selten, dass man es als Autofahrer echt schwer hat, bei einem Unfall mal einen zu erwischen. So wie sich Autofahrer gegen ein Tempolimit auf Autobahnen wehren, so unbeliebt sind Fahrradhelme – zumal man die auch noch bezahlen muss. Langsam fahren spart sogar Sprit. Dementsprechend konnte sich der Gesetzgeber auch noch nicht durchringen, die Helmpflicht einzuführen.

Was bringt so ein Helm überhaupt? Sicher wird der ein oder andere Sturz auf den Kopf mit Helm deutlich harmloser ausgehen. Besser der Helm bricht als der Schädelknochen. Es gibt wohl auch schon ganz umfangreiche Statistiken, dass es weniger Unfälle mit schweren Kopfverletzungen oder gar tödliche enden, wenn der verunfallte Radfahrer einen Helm trug.

Ich betrachte solche Statistiken aber meist mit großer Skepsis. Verhalten sich Radfahrer im Straßenverkehr alle gleich? Sind Helmträger nicht grundsätzlich sicherheitsbewusster? Zudem dürfte recht sicher sein, dass Fahrradhelme keine Unfälle verhindern. Das ist in etwa so, als würde man einem Flutopfer einen Regenschirm in die Hand drücken. Sicherlich wird der dann von oben nicht mehr nass. Irgendwelche Statistiker haben in England jetzt rausgefunden, dass Autofahrer weniger Abstand zum Radfahrer beim Überholen lassen, wenn dieser einen Helm trägt. Na super!

Ich habe mir einen Helm gekauft. Den trage ich, wenn ich sportlich unterwegs bin. Auf den Abfahrten ist man schnell so schnell, dass es gar keiner Autofahrer bedarf, um sich dann deutlich wohler zu fühlen. Schnell fliegt man mal über den Lenker gegen einen Baum oder auch nur eine Böschung runter. Ich Stadtverkehr auf dem Weg zum Supermarkt kann ich mich auch noch nicht durchringen, den Helm anzuziehen. Allerdings hat sich mein Fahrverhalten gerade auf Radwegen doch deutlich verändert.

Wen es interessiert: ich fahre einen Uvex FP 1 in rot-schwarz-weiß. Mit dem Helm bin ich sehr zufrieden, wenn man mal davon absieht, dass er sauteuer war. Hab aber lange gesucht und das war der einzige, der nicht total hässlich war und passte. Vor allem letzteres war bei den meisten anderen Helmen das Problem.

Keine ähnlichen Artikel.

Ich werde selbst vielleicht mal dort hingehen – mehr aus Interesse als dass ich ein Fahrrad kaufen wollte. Und vielleicht…man weiß ja nie! Für den ein oder anderen ist das vielleicht genau die Gelegenheit einen fahrbaren Untersatz zu bekommen oder ein günstiges Ersatzteillager…

Ähnliche Artikel:

1. Radtouren um Aachen

Die Route hatte ich mir schon seit ein paar Wochen vorgenommen und nur auf das passende Wetter gewartet. Ziel war das kleine Städtchen Henri-Chapelle in den Ardenne bleue – keine Ahnung warum die so heißen, die Ardennen sahen gar nicht so blau aus. Und die Bevölkerung machte eigentlich auch einen ganz soliden Eindruck. Dort bin ich letztes Jahr schonmal durchgekommen bei einer Radtouristikfahrt mit Flo. Die Stadt liegt oben auf einem Berg und ist mit Natursteinhäusern im Zentrum sehr hübsch.

Aus Aachen raus gings über die Lütticher Straße. Jetzt weiß ich auch, warum wir sonst immer über die Eupener Straße nach Belgien gefahren sind. Bis zur Rampe ist man noch gar nicht richtig warm und darf dann 600m mit 10% Steigung (max. 13.5%) raufstrampeln. Nach kurzer Abfahrt durch Kelmis kommt dann schon der Anstieg nach Henri-Chapelle – deutlich länger, aber längst nicht so steil.

Die Bilder sind von Henri-Chapelle – Anfahrt, Ortskern und die Straße Richtung Maastricht. (Sorry, hab den Balken diesmal nicht raus retuschiert.) Das letzte Bild zeigt die typische Straßenqualität in Belgien. Da weiß man auf einmal, wofür man sich doch irgendwann mal für eine Federgabel entschieden hat…sollte ich dringend in dem Artikel Federgabel: Ja oder Nein? ergänzen – Radtouren durch Belgien sind ein sehr gutes Argument FÜR Federgabeln!

Der dritte ernstzunehmende Anstieg des Tages startet in Teuven. Vorbei an einem hübschen Kasteel gehts über eine schmale Straße hoch durch den Wald. Zum Glück ist der steile Anstieg nicht übermäßig lang – wieder 10% Steigung über etwa 500m.

Und damit man zuhause auch richtig platt ist am Ende dann auch noch übers Dreiländereck – von Siepenaeken aus nach Gemmenich – da hat man eigentlich schon das Gefühl, langsam oben sein zu müssen. Doch das dicke Ende kommt erst noch. Dafür kann man dann von oben bis in die Aachener Innenstadt rollen lassen.

Laut GoogleEarth 44,9 km mit 655 hm. Unterwegs war ich laut Tacho 45,8 km in 1:58:36 h (23,16 km/h).

Henri-Chapelle.kml

Ähnliche Artikel:

1. Der Temperatur-Bekleidungs-Test
2. Trainingstour durchs Hohe Venn

Da ich gerade erst krank war und Samstag schon die nächste Tour ansteht, wollte ich es heute nicht gleich übertreiben. Daher hab ich heute mal wieder bei der Dreiländereck-Route belassen und mit 26,7 km in 1:08 h (23,46 km/h) nicht gerade Bäume ausgerissen. Dafür konnte ich am Ende aber auch noch halbwegs aufrecht die Treppe hochgehen…

Dafür hab ich mich oben am Dreiländereck hübsch angemalt – Spritztechnik! Die haben doch glatt vergessen, im Wald den Weg sauber zu machen. Zumindest einen kleinen Teil des Drecks dort habe ich mit nach Hause genommen und damit meinen Teil zur Reinigung öffentlicher Straßen und Wege beigetragen. Den Rest müssen jetzt aber andere machen. (Marco, Martin, Norbert???)

Ähnliche Artikel:

1. Schülerslalom und Truckrally am Dreiländereck
2. Tour durch den Aachener Wald

Halb war es Zeitmangel, halb Vernunft. Meine Erkältung, die ich mir wahrscheinlich im Hohen Venn zugezogen habe, ist fast auskuriert – aber eben nur fast und heute abend war ein Chorauftritt mit meinem Gospelchor, den ich nicht verpassen wollte. Da es auch an diesem Wochenende in Aachen nicht über 5°C war, wollte ich dann doch lieber nichts riskieren.

Da meine Gewichtskurve schon wieder deutliche Tendenz nach oben hat, will ich aber raus. Daher hier der Aufruf an die üblichen Verdächtigen – diese Woche muss es klappen! Lasst uns doch eine schöne Trainingstour fahren – gerne auch mit Kakao! Wer ist dabei? Wann habt ihr Zeit? Wie wäre es mit Montag? Oder Dienstag? Mittwoch wäre cool und Donnerstag sowieso! Freitag könnten wir fahren. Und Samstag gehört auch noch zu dieser Woche! Wenn die Temperaturen es zulassen, gerne auch mehrfach…

Vor allem müssen wir den Marco endlich auf Trapp bringen!!!

Keine ähnlichen Artikel.

Wie funktioniert eine Federgabel überhaupt?

Zunächst einmal die Frage, wie so eine Federgabel überhaupt aufgebaut ist. Lassen wir mal billigen Baumarkt-Schrott außer acht, bestehen Fahrrad-Federgabeln aus einer Federung und einer Dämpfung.

SF10NCX-D-DS-LO-LITE-700.pdf (meine Gabel als Beispiel)

Die Federung sorgt dafür, dass Bodenwellen und Schlaglöcher abgefangen werden und nicht das ganze Rad die Unebenheit mitgehen muss. Die Energie, die beim Aufprall auf die Unebenheit auf das Fahrrad übertragen wird, kann in der Feder gespeichert und wieder abgegeben werden. Zur Federung werden Stahlfedern, Elastomere oder Luftfederung eingesetzt

Durch die Federung würde jede Unebenheit das Rad in eine Schwingung versetzen. Damit das nicht passiert, sind vernünftige Gabeln auch gedämpft. Die Bewegungs-Energie wird in entsprechenden Dämpfern durch Reibung in Wärme umgewandelt. Dafür wird heutzutage in den Dämpfern meist Öl durch kleine Löcher gepresst. Dabei entsteht in der Flüssigkeit viel Reibung, ohne dass Material abgenutzt wird.

Viele Federgabeln sind so aufgebaut, dass in einem Rohr die Federung und in dem anderen Rohr die Dämpfung realisiert ist.

Klaut eine Federgabel Bewegungsenergie?

Wenn man jetzt also mit so einer Federgabel unterwegs ist, wird bei jeder Bewegung der Federung Bewegungsenergie in Wärme umgewandelt. Jetzt kann man sich natürlich darüber streiten, ob die Bewegung der Gabel etwas mit der Vorwärtsbewegung des Rades zu tun hat.

Der 1.Hauptsatz der Thermodynamik sagt, dass Energie nicht vernichtet oder erzeugt werden kann – es geht immer nur um Umwandlung von Energie von einer Form in eine andere. Dh. die Bewegungsenergie der Federgabel muss irgendwoher kommen. Dafür kommen letztendlich nur zwei Quellen in Frage: die Energie, die der Radfahrer über seine Beinkraft auf das Fahrrad überträgt und ggf. potentielle Energie – wenn ich einen Berg runterfahre. (Wind von hinten vielleicht noch…)

An der Stelle könnte man die Frage bereits als beantwortet abtun – was aber irgendwie unbefriedigend ist. Bin ich ohne Federgabel jetzt wirklich schneller?

Bergauf – bloß her mit dem Lockout!

Wer mit Federung mal bergauf gestrampelt ist, wird hier schnell “JA” sagen. Man tritt in die Pedale und versetzt das ganze Rad dank Federung in eine Auf-Ab-Bewegung. Den Unterschied zum ungefederten Rad merkt man schnell. Das liegt vor allem daran, dass die Richtung meiner Beinkraft beim Treten die gleiche Richtung hat, wie die Bewegung der Federgabel – nämlich senkrecht zum Boden. Energie, die ich eigentlich auf den Antrieb übertragen will, versickert ungenutzt in der Federung.

Zum Glück passiert das nicht bei gleichmäßiger Fahrt im Sitzen. Solange man nicht dynamisch mit dem Oberkörper wippt oder im Stehen fährt, wird durch das Treten auf die Pedale entsprechend weniger Gewichtskraft vom Körper auf den Sattel übertragen. Die Federgabel bekommt von dem Lastwechsel also gar nichts mit. Die Federgabel bewegt sich vor allem durch dynamische Bewegung des Radlers.

Wie schaut das aber bei einer Bodenwelle aus?

Ungefedert rollt das Rad die Welle zunächst bergauf und wird dabei langsamer. Die anscheidend verlorene Geschwindigkeit ist aber in Form von potentieller Energie gespeichert – das Rad ist insgesamt ein wenig angehoben worden und kann die Welle auf der Rückseite wieder runterrollen und dabei wieder beschleunigen.

Mit einer Federung/Dämpfung sieht das ein wenig anders aus. Das Rad wird nicht angehoben, sondern stattdessen die Feder zusammengedrückt. Auch hierbei wird das Rad ein wenig langsamer und die Energie wird in der Feder gespeichert. Wenn jetzt der höchste Punkt der Welle überschritten ist, entspannt sich die Feder wieder und gibt dabei die gespeicherte Energie wieder ab. Diese kann dabei aber nicht komplett wieder durch eine Beschleunigung des Rades in Bewegungsenergie umgewandelt werden. Stattdessen wird ein Großteil der Federenergie bei der Bewegung der Gabel (sowohl beim Einfedern als auch beim Ausfedern) im Dämpfer durch Reibung in Wärme umgewandelt.

Fairerweise muss man aber sagen, dass auch das ungefederte Rad an einer Bodenwelle meist an Geschwindigkeit verliert, weil das Rad an den meisten kleinen Bodenwellen den Kontakt zum Boden verliert und somit nicht über die Hangabtriebskraft beschleunigt werden kann. Stattdessen fliegt man ein wenig durch die Luft und prallt dann unsanft auf den Boden. Dieser Stoß wird dann durch den Fahrer “gedämpft”, der eine entsprechend Ausgleichsbewegung mit seinem Körper macht. Das kostet dann meist nochmal zusätzliche Muskelkraft in den Armen.

Fazit

Bergab über Bodenwellen dürfte sich eine Federgabel nicht wirklich negativ auf die Geschwindigkeit auswirken, sondern das Fahren eher angenehmer und entspannter machen – eher im Gegenteil, weil der Kontakt zum Boden besser ist. Bergauf, wenn durch das Treten direkt die Beinkraft über den Rahmen in die Federgabel geleitet wird, allerdings erheblich. Hier ist ein Lockout sehr hilfreich zur Frustbekämpfung.

Keine ähnlichen Artikel.

Also muss eine neue Kamera her. Ich habe dieses Jahr viele schöne Radtouren vor und auch sonst mache ich gerne Fotos. Bilder zu machen ist nicht nur für den Blog schön, sondern auch um mal ein paar Erinnerungen zu haben. Eine vernünftige Digitalkamera hatte ich bislang noch nicht, was ich aber gerne ändern möchte…

Nun habe ich von Kameras fast keine Ahnung. Das einzige, was ich weiß ist, dass es nicht so sehr auf die Megapixel ankommt, sondern auf die Optik. Aber was der Markt hergibt und worauf ich sonst achten soll – keine Ahnung! Wieviel sollte man anlegen? Welche Hersteller bieten ein gutes Preis/Leistungsverhältnis? Wo gibt es Schnäpchen?

Ich suche eine kleine Digitalkamera mit guter Optik und großem (bzw. notfalls erweiterbarem) Speicher. Die Akkulaufzeit ist mir auch wichtig. Ich möchte keine Profibilder machen – dafür reicht das Budget auch nicht: 150€ ±50€

Ich bin für jeden Tipp/Kommentar dankbar!

PS: Ich find die Lenker-Videos von bbbaschtl nicht schlecht. Geht sowas auch mit ner normalen Digicam? Halterung???

Keine ähnlichen Artikel.

Nun meine Kinder werden bezüglich meines Unfalls wohl niemanden verklagen und auch bei mir hat sie das jetzt bald alles erledigt. Was man in Deutschland für einen Handbruch bekommt, wollte ich daher hier mal kurz berichten.

Meine Verletzungen waren im einzelnen:

• Dislokation des 4. und 5. Mittelhandknochen der linken Hand incl. Riss der entsprechenden Bänder, kleine Knochenabsplitterung
• Verstauchung des rechten Handgelenks
• ca. 8×14 cm² große, teilweise tiefe Schürfwunde am rechten Oberarm (Autodachkante)
• kleinere Schnittverletzungen am rechten Knie, Plastik-Splitter tief unter der Haut (Außenspiegel)
• kleinere Prellungen

Die linke Hand musste insgesamt dreimal operiert werden. Bei der ersten OP wurden die Knochen unter Vollnarkose wieder in Position gebracht, was leider nicht von dauer war. Deshalb durften die mir ein zweites Mal das Licht ausschalten und diesmal wurden die Knochen mit zwei Kirschnerdrähten fixiert. Diese blieben ca. 10 Wochen in der Hand, verursachten die schlimmsten Schmerzen meines Lebens und wurden dann ambulant mit örtlicher Betäubung in der dritten OP entfernt. Anschließend gabs Physiotherapie mit Massagen und Kraftübungen. Die Wunden am Knie und am rechten Arm sind mit entsprechender Narbenbildung verheilt.

Zunächst einmal fand ich es bei all dem Papierkram, den ich wegen meinem Unfall hatte, sehr praktisch nicht direkt was mit der gegnerischen Haftpflichtversicherung (HUK Coburg) zu tun zu haben. Die meisten Versicherungen sind mir ausgesprochen suspekt und von Vertrauen würde ich nur in den seltensten Fällen sprechen. All das hat mein Anwalt für mich erledigt, den ich mir trotz fehlender Rechtsschutzversicherung nehmen konnte, da ich keinerlei Mitschuld an dem Unfall habe.

Gleich zu Beginn der ganzen Geschichte, habe ich einen Kostenvoranschlag für die Schäden an meinem Crossrad machen lassen. Kaputt waren beide Laufräder und der gesamte Lenker incl. Hörnchen und Vorbau. Zusammen mit der Wertminderung für die Lackschäden und den Arbeitsstunden habe ich rund 260€ anstandslos von der Versicherung bekommen. Ohne irgendwelche weiteren Forderungen, überwies mir die HUK weitere 500€ quasi als Vorschuss auf ein mögliches Schmerzensgeld.

Nachdem dann Monate später endlich der ärztliche Bericht aus dem Klinikum vorlag, bot mir die HUK Coburg ein Schmerzensgeld in Höhe von 2000€ an und zahlte die fehlenden 1500€ aus. Weitere 250€ Abfindung sollte ich bekommen, wenn ich auf alle weiteren, zukünftigen Forderungen verzichte.

Nach Beratung mit meinem Anwalt habe ich dann im Gegenzug 1000€ für die Abfindung verlangt und weitere 500€ Schadensersatz für den Ausfall meiner Arbeitskraft in meinem eigenen Haushalt – mein Anwalt fand diesen Betrag angemessen.

Die 1000€ werde ich gegen eine entsprechende Unterschrift jetzt bekommen. Der Schadensersatz wurde abgelehnt, womit ich mich jetzt zufrieden geben werde, da ich keine Rechtsschutzversicherung habe.

Alles in Allem wurde also die Reparatur meines Fahrrads und meine Hose erstattet und 3000€ Schmerzensgeld gezahlt. Mit mehr habe ich vorher nicht gerechnet, weshalb ich eigentlich zufrieden sein kann. Was mich bei der ganzen Geschichte sehr geärgert hat, ist der ärztliche Bericht. Ich hätte viel mehr darauf achten müssen, dass alles genauestens dokumentiert wird. Ich habe zwar immer wieder nachgefragt, aber mir nie zeigen lassen.

Der Bericht enthält nur die Verletzungen der linken Hand. Dementsprechend wurden die anderen Verletzungen bei der Festlegung des Schmerzensgeldes nicht berücksichtigt. Ich könnte jetzt mit großem Aufwand einen neuen ärztlichen Bericht anfordern. Ob ich damit dann mehr Schmerzensgeld bekomme, ist aber sehr fraglich – zumal die anderen Verletzungen im Vergleich zur Hand eher gering sind.

Sollte ich wieder in so eine Situation kommen (schnell-auf-Holz-klopf) und das kann ich jedem nur raten, werde  ich mich bei jedem Behandlungsschritt darum kümmern, dass alles entsprechend dukumentiert ist. Ggf. sogar gleich nach dem Unfall einen ärztlichen Bericht über die Verletzungen anfertigen lassen, etc. Ich hoffe natürlich, dass mir das erspart bleibt!

Ähnliche Artikel:

1. Radfahrer-Hölle Stadtverkehr

Das Crossrad ist zwar schon ein wenig in die Jahr gekommen, aber von ein paar Lagerungsschäden abgesehen in einem sehr guten Zustand. Im Grunde gabs nur drei echte Baustellen: die Schalthebel packten oft an den Gängen vorbei und die Mäntel haben ein wenig gelitten, weil sie zu lange ohne Druck in der gleichen Position standen. Der Hinterradmantel wird wohl ersetzt werden müssen, wenn Marco nicht die ganze Fahrt über wippen möchte…

Bei der Schaltung handelt es sich um eine 3×7 Shimano Nexave. Mit Einstellen der Schaltung wars leider nicht getan. Offensichtlich stimmte irgendwas in den Schalthebeln am Lenker nicht. Pascal, der zur Hilfe eilte fackelte nicht lange rum, und fing an, die Schalthebel auseinander zu nehmen. Wie man das so macht, wenn man keine genaue Ahnung und nur Halbwissen hat. Wir haben dann auch nicht alles ausgebaut, sondern erstmal nur den Federmechanismus, der den Hebel nach dem Schalten zurückzieht. Alles schön mit Bremsenreiniger spülen und mit ein wenig Sprühfett die Schmierung ersetzen.

Der Zusammenbau war dann etwas tricky – mit vier Händen aber kein größeres Problem. Anschließend tats die Schaltung wieder einwandfrei und Marco konnte die ersten Runden auf einem nahezu vollständig funktionstauglichen Rad drehen.  Wahrscheinlich war nur die Schmierung ein wenig verratzt.

Leider war der Erfolg nur von kurzer Dauer – auf dem Rückweg nach Hause trat das Problem zumindest in dem einem Schalthebel wieder auf – aufgrund der Kälte???  Wir werden die Prozedur also wohl wiederholen müssen und dann mal den Hebel komplett auseinander nehmen. Ich bin aber zuversichtlich, dass wir das Ding repariert bekommen werden.

Das dritte Problem an Marcos Fahrrad ist die Federgabel. Etwa 10 Jahre alt hatte das Ding wohl damals schon keine allzu hohe Qualität. Der Federweg war wahrscheinlich nie größer als 3-4cm und mittlerweile schlägt man selbst bei kleinsten Bodenwellen durch. Das ist ausgesprochen unangenehm – jede starre Gabel ist besser zu fahren. Wir müssen mal schauen, was wir mit dem Ding machen. Ich habe vorgeschlagen, die Gabel einfach mit ein paar Schweißpunkten in eine starre Gabel zu verwandelt. Vielleicht kommen wir auch irgendwo günstig an eine gebrauchte Gabel – vielleicht passt ja die von meinem alten Rad im Keller, welches für mich nur noch Ersatzteillager ist…

Bilder von der Aktion beim Hallenwochenende gibts auf Marcos Blog.

Ähnliche Artikel:

1. Projekt: Gesünder leben – wir machen den Marco fit!
2. V-Brake Wartung

Ich habe zuletzt von meinem Kampf mit einem Brett im Heck des Busses berichtet. Mitlerweile hat Martin die Stufe fast vollständig entfernt. Lediglich die Stahlstreben stehen noch und die bleiben, bis mit den Schweißarbeiten begonnen wird. Ursprünglich war geplant im Heck des Busses einen Raum zu schaffen, der sowohl (Achtung jetzt kommts!) Schlafzimmer als auch Garage für einen Smart sein soll.

Das Bett nach oben, Klappe auf, Smart rein, Klappe zu. Dieser ziemlich phantastische Plan wurde jetzt gekippt. Zu aufwendig, zu unsicher. Alternativ wird jetzt über eine Anhängerkupplung nachgedacht. Find ich sowieso besser – dann kann man hinten dranhängen, was man will… Der Bus hat jetzt jedenfalls im wahrsten Sinne des Wortes “den Arsch offen”.

Dann ist neulich ein kleines Malheur passiert. Ich war zufällig dabei, als Martin ein neues Ladegerät für eine der 24Volt-Battieren installiert hat. Vorher mit Überbrückungskabel getestet sah alles gut aus. Die Kabel also fest an die entsprechenden Anschlüsse geschraubt, sollte alles wunderbar funktionieren. Das einzige, was dann ziemlich wunderbar aussah, war der Qualm, der Gestank und die Blitze von durchbrennenden Kupferkabeln. Einen kurzen Moment wars hektisch – dann hatte Martin die Situation unter Kontrolle…

Wir vermuten, dass aus irgendeinem Grund die beiden Kabel in der Gehäusedurchführung am Ladegerät warm geworden sind und als hier die Isolation einmal durch war, gings dann schnell – 24Volt Kurzschlussstrom aus der Batterie reichen, um die Isolation um das 10qmm-Kupferkabel auf Armlänge zum kochen zu bringen. Überall wo der blanke Draht dann Bus oder den anderen Leiter berührt, sprühen Funken. Da bringt dann auch Steckziehen am Ladegerät nichts mehr – nur der beherzte Einsatz eines Seitenschneiders trennt die beiden Pole der Batterie voneinander und das Spektakel ist zu Ende. Hübsche Bilder gibts in Martin’s Artikel – natürlich nicht vom Feuerwerk selbst, ich war so fasziniert, dass ich doch glatt vergessen habe, im richtigen Moment auf den Auslöser zu drücken.

Als nächstes hat Martin damit begonnen, den Bus auf den Einbau neuer Fenster vorzubereiten. Dazu müssen etliche Stahlstreben vom Käfig des Busses (oben auf dem Bild sieht man durch das offene Heck ein paar davon) entfernt, bzw. versetzt werden. Lange wurde geplant und gerechnet, um die spätere Position der Fenster so genau wie möglich festzulegen, damit diese nicht mit der späteren Inneneinrichtung kollidieren. Dann her mit der Flex und raus mit den Dingern.

Der Rest war eher weitere Planung und Kleinkram. Neue Außenspiegel, neue Blinker, Planung der Fußbodenheizung (!) und Warmwasserversorgung – ein wenig Luxus darfs schon sein, soll das ganze ja nicht nur Urlaubsgefährt sondern Wohnung werden!

Ähnliche Artikel:

1. Die Wohnbücherei (Januar)
2. Hallentreffen – Bastellwochenende

Norbert, der auch beim Hallentreffen war, hatte schon vor ein paar Wochen vorgeschlagen, mal eine Radtour von Eupen ins Hohe Venn zu machen. Das Hohe Venn ist ein Hochmoor zwischen Eupen und Malmedy – in GoogleEarth sehr gut an der bräunlichen Farbe zu erkennen. Heute recht spontan haben wir uns dann für diese Tour entschieden, haben die Räder in Norberts Bus gepackt und sind nach Eupen gefahren.

Die Tour rauf zur Baraque Michel (13,5 km, 415 hm) ist wirklich traumhaft schön. Aus Eupen raus kommt man zunächst durch ausgedehnte Nadel- und Mischwälder. Oben angekommen erstreckt sich dann eine baumarme Hochebene. Heute noch dick verschneit und mit einem schönen Sonnenuntergang unter blauem Himmel. Und mit eiskaltem Wind. Wir haben oben kein Thermometer gefunden – unten in Eupen war es -4°C. Das erklärt dann auch die Kommentare von Norbert – dort oben pfiff ein eiskalter Wind.

Glücklicherweise habe ich mir heute meine Regengamaschen angezogen – nachdem ich auf den letzten Touren mit wahren Eisklötzen nach Hause gekommen bin, hat dieser Windschutz doch das Ärgste abgehalten. Dafür, dass es nochmal kälter war als zuletzt, bin ich sehr zufrieden. Bei 55 km/h auf der Abfahrt hätte ich mir allerdings was warmes für meine Ohren gewünscht. Naja – die Ausrüstung wird noch vervollständigt.

Ich weiß nicht, obs an der Kälte lag oder an den letzten Reinigungsaktionen am Wochenende – jedenfall gab mein Antrieb unangenehme Geräusche von sich. Werde das in den nächsten Tagen nochmal überprüfen. Bei Norbert ist sogar die Kette abgesprungen – das Kettenfett war ein wenig alt und offensichtlich durch die niedrigen Temperaturen etwas zäh.

Insgesamt waren wir 27,47 km und 1:30:41 h unterwegs mit Steigungen bis gut 10%. Erst bergauf und dann die gleiche Strecke wieder runter. Leider hatte ich heute keine Kamera dabei. Gerne hätte ich euch ein paar Fotos geliefert – das werde ich schnellstmöglich nachholen und nochmal ins Hohe Venn fahren…

Hohes Venn.kml

Ähnliche Artikel:

1. Ich will radfahren!!!
2. Es ist Sommer!
3. Der Temperatur-Bekleidungs-Test