Der Abstieg auf der anderen Seite war – abenteuerlich. Ohne Hände gings da an einigen Stellen nicht weiter und direkt neben uns gings mehrere Hundert Meter fast senkrecht in die Tiefe. Besser nicht ausrutschen! Da war die folgende Übersteigung des Ponten (2050m) schon wesentlich einfacher. Wobei der Abstieg zur Willersalpe und weiter zurück nach Hinterstein insgesamt deutlich anstrengender und auch langsamer ging, als der Aufstieg.

Hier wieder ein paar Bilder von der Tour…

Bschiesser-Ponten

Ähnliche Artikel:

1. Bäckerei Ziegler – Oberjoch-Tour
2. Silvretta-Tour

Silvretta-Tour

Leider hat der GPS-Tracker nicht aufgezeichnet. Irgendwas ist beim Löschen des Speichers schief gelaufen. Das Problem ist aber gelöst für die nächsten Touren.

Ähnliche Artikel:

1. Bäckerei Ziegler – Oberjoch-Tour
2. Über Bschießer und Ponten

Grund genug, den Urlaub mit einer Tour über das Oberjoch zu beginnen. Ein erster Test, was geht und für den Anfang auch nicht gleich viel zu viel. Hier sind ein paar Photos…

Vor dem Start wirke ich noch ein wenig blaß. Jetzt – nach der Tour – wünschte ich, ich hätte weniger Farbe bekommen. Das dritte Bild ist nicht weit von der Stelle entfernt, wo das Blog-Titelbild entstanden ist (Hindelang).

Dann gings zur Jochstraße. Es gibt eine alte und eine neue Jochstraße – auf dem linken Bild sind beide zu sehen. Die neue Straße hat etwa 5% Steigung und ist 7km lang. Die alte Straße ist nur 2km lang und überwindet den gleichen Höhenunterschied. Wir haben uns dann mal für die neue Straße entschieden…

Leider – oder auch zum Glück war die Jochstraße gesperrt. Zumindest für Autos. Wir haben uns einfach durch die verschiedenen Baufahrzeuge durchgeschlängelt und hatten keinen PKW-Verkehr, der uns genervt hätte. Irgendwann fahre ich vielleicht auch mal die alte Jochstraße hoch. Vielleicht nehm ich auch mal an der Tour de France teil…

Kurz vor Oberjoch gibt es einen schönen Aussichtspunkt, wo wir eine von zahlreichen Pausen gemacht haben.

Der Rest der Tour ist kurz erzählt. Nach dem Besuch in der Bäckerei Ziegler in Oberjoch gabs noch zwei Abfahrten und einen bösen Anstieg mit 10% Steigung und Rampen mit 12%. Hier zeigt sich, dass Kalle doch der geborene Bergfahrer ist…aber auch ich bin oben angekommen.

Oberjoch-Tour

Strecke: 58km
Fahrzeit: 3:44
Höhenmeter: 1207m

Ähnliche Artikel:

1. Silvretta-Tour
2. Über Bschießer und Ponten

Zunächst habe ich meinem Hintern einen neuen Sattel gegönnt. Der alte war aus billigem Plastik und hart. Nicht dass ich darauf nicht schon über 200km an einem Tag durch die Eifel gefahren wäre – aber das war vor 2 Jahren und mittlerweile bin ich längst nicht mehr so gut an den harten Sitz gewöhnt.

Gekauft habe ich einen Gelsattel von Selle Royal Lookin.

Um weiteren Platz für Getränkeflaschen zu schaffen, habe ich einen Doppel-Flaschenhalter an den Sattel montiert. So kann ich 4 Flaschen am Rad mitnehmen, ohne zusätzliches Gewicht auf dem Rücken zu haben.

Da damit die alte Satteltasche nicht mehr passt, habe ich auch hier eine neue, größere und zudem besser montierte Lösung gefunden – zumal die Tasche im Sonderangebot für 10€ zu haben war. Die Tasche ist über einen Clip mit einem Handgriff demontierbar und es bleibt nichts am Rad zurück. Über den gelben Knopf ist die Tasche auch noch drehbar.

Das Rücklicht an der Sattelstütze ist so gerade noch gut von hinten sichtbar. Alternativ kann ich auch die Satteltasche aufrichten und das Licht in die dafür vorgesehene Schlaufe einhängen. So gefällt mir das aber besser.

Am Lenker hat sich auch was getan: zunächst hat auf dem Vorbau ein neuer GPS-Tracker Platz gefunden. Damit kann ich

• Touren aufzeichnen
• Wegpunkte vorher festlegen und dann abfahren (Navigationshilfe)
• Geschwindigkeit, Temperatur und weitere Informationen während der Fahrt anzeigen

Über den Mercury 100 von Navibe werde ich demnächst noch ausführlicher berichten. Bislang bin ich mit dem Gerät jedenfalls sehr zufrieden – und auch wenn es kein Kartentool mitbringt, ist es eine sehr praktische Lösung. Auf die beiden Tachos könnte ich jetzt eigentlich verzichten – aber wozu. Sie sind einmal da und ein wenig Redundanz kann nicht schaden.

Für meine Lenkertasche brauchte ich eine neue Halterung. Die alte war beim Fahrradunfall vor knapp 2 Jahren drauf gegangen und jetzt habe ich mir endlich Ersatz besorgt. Da mit Tasche das Licht nicht mehr so richtig viel bringt, habe ich mir gleich noch einen Aufsatz dazu geholt, der mir ca. 10cm zusätzlichen und erhöhten Bauraum für Licht, Tacho, etc. bringt. Damit strahlt die LED-Lampe wieder problemlos über die Lenkertasche nach vorne.

Da sich die Lenkergriffe langsam in Wohlgefallen aufgelöst haben, mussten auch diese ersetzt werden. Hier bin ich diesmal mit Ergon GP1 auf etwas bessere Qualität gegangen.

Last but not least musste fast der gesamte Antrieb getauscht werden. Die Kette war ziemlich runter und nachdem die neue Kette drauf war, rutschte diese auf einem der Ritzel durch. Eigentlich ärgerlich, da ich die alte Kette nicht überlange gefahren habe und die Ritzelkasette mit dieser zusammen getauscht wurde. Aber was sollte ich machen – war natürlich mein Lieblingsgang, der hinüber war.

Dummerweise musste ich im Laden auf den Umbau warten und dabei fiel dann auf, dass mit der Hinterrad-Narbe irgendwas nicht stimmt. Schon beim Zentrieren war aufgefallen, dass wohl die Felge falsch-herum aufgezogen ist. Das verursachte nun wohl ein paar weitere Probleme, so dass ich über 2 Stunden auf die blöde Kasette warten musste, die ich ja eigentlich noch gar nicht tauschen wollte. Naja – jetzt habe ich ein halbwegs zentriertes Hinterrad und einen neuen Antrieb.

Bei der Inspektion wurden dann auch noch die Bremszüge erneuert. Im Gepäck werde ich dann noch frische Bremsbeläge, Ersatzschlauch und die Crossrad-Mäntel haben – erstmal sollen aber die Schwalbe-Marathon drauf bleiben, da diese deutlich pannensicherer sind. Dazu alles an Werkzeug, was ich für Reparaturen unterwegs oder abends zuhause benötige.

Die Bilder in diesem Artikel habe ich natürlich schon mit der neuen Kamera gemacht. Mit der bin ich sehr zufrieden und freue mich schon auf schöne Landschaftsaufnahmen in den Alpen.

Keine ähnlichen Artikel.

Keine ähnlichen Artikel.

Die Route hatte ich mir schon seit ein paar Wochen vorgenommen und nur auf das passende Wetter gewartet. Ziel war das kleine Städtchen Henri-Chapelle in den Ardenne bleue – keine Ahnung warum die so heißen, die Ardennen sahen gar nicht so blau aus. Und die Bevölkerung machte eigentlich auch einen ganz soliden Eindruck. Dort bin ich letztes Jahr schonmal durchgekommen bei einer Radtouristikfahrt mit Flo. Die Stadt liegt oben auf einem Berg und ist mit Natursteinhäusern im Zentrum sehr hübsch.

Aus Aachen raus gings über die Lütticher Straße. Jetzt weiß ich auch, warum wir sonst immer über die Eupener Straße nach Belgien gefahren sind. Bis zur Rampe ist man noch gar nicht richtig warm und darf dann 600m mit 10% Steigung (max. 13.5%) raufstrampeln. Nach kurzer Abfahrt durch Kelmis kommt dann schon der Anstieg nach Henri-Chapelle – deutlich länger, aber längst nicht so steil.

Die Bilder sind von Henri-Chapelle – Anfahrt, Ortskern und die Straße Richtung Maastricht. (Sorry, hab den Balken diesmal nicht raus retuschiert.) Das letzte Bild zeigt die typische Straßenqualität in Belgien. Da weiß man auf einmal, wofür man sich doch irgendwann mal für eine Federgabel entschieden hat…sollte ich dringend in dem Artikel Federgabel: Ja oder Nein? ergänzen – Radtouren durch Belgien sind ein sehr gutes Argument FÜR Federgabeln!

Der dritte ernstzunehmende Anstieg des Tages startet in Teuven. Vorbei an einem hübschen Kasteel gehts über eine schmale Straße hoch durch den Wald. Zum Glück ist der steile Anstieg nicht übermäßig lang – wieder 10% Steigung über etwa 500m.

Und damit man zuhause auch richtig platt ist am Ende dann auch noch übers Dreiländereck – von Siepenaeken aus nach Gemmenich – da hat man eigentlich schon das Gefühl, langsam oben sein zu müssen. Doch das dicke Ende kommt erst noch. Dafür kann man dann von oben bis in die Aachener Innenstadt rollen lassen.

Laut GoogleEarth 44,9 km mit 655 hm. Unterwegs war ich laut Tacho 45,8 km in 1:58:36 h (23,16 km/h).

Henri-Chapelle.kml

Keine ähnlichen Artikel.

Ich habe zuletzt von meinem Kampf mit einem Brett im Heck des Busses berichtet. Mitlerweile hat Martin die Stufe fast vollständig entfernt. Lediglich die Stahlstreben stehen noch und die bleiben, bis mit den Schweißarbeiten begonnen wird. Ursprünglich war geplant im Heck des Busses einen Raum zu schaffen, der sowohl (Achtung jetzt kommts!) Schlafzimmer als auch Garage für einen Smart sein soll.

Das Bett nach oben, Klappe auf, Smart rein, Klappe zu. Dieser ziemlich phantastische Plan wurde jetzt gekippt. Zu aufwendig, zu unsicher. Alternativ wird jetzt über eine Anhängerkupplung nachgedacht. Find ich sowieso besser – dann kann man hinten dranhängen, was man will… Der Bus hat jetzt jedenfalls im wahrsten Sinne des Wortes “den Arsch offen”.

Dann ist neulich ein kleines Malheur passiert. Ich war zufällig dabei, als Martin ein neues Ladegerät für eine der 24Volt-Battieren installiert hat. Vorher mit Überbrückungskabel getestet sah alles gut aus. Die Kabel also fest an die entsprechenden Anschlüsse geschraubt, sollte alles wunderbar funktionieren. Das einzige, was dann ziemlich wunderbar aussah, war der Qualm, der Gestank und die Blitze von durchbrennenden Kupferkabeln. Einen kurzen Moment wars hektisch – dann hatte Martin die Situation unter Kontrolle…

Wir vermuten, dass aus irgendeinem Grund die beiden Kabel in der Gehäusedurchführung am Ladegerät warm geworden sind und als hier die Isolation einmal durch war, gings dann schnell – 24Volt Kurzschlussstrom aus der Batterie reichen, um die Isolation um das 10qmm-Kupferkabel auf Armlänge zum kochen zu bringen. Überall wo der blanke Draht dann Bus oder den anderen Leiter berührt, sprühen Funken. Da bringt dann auch Steckziehen am Ladegerät nichts mehr – nur der beherzte Einsatz eines Seitenschneiders trennt die beiden Pole der Batterie voneinander und das Spektakel ist zu Ende. Hübsche Bilder gibts in Martin’s Artikel – natürlich nicht vom Feuerwerk selbst, ich war so fasziniert, dass ich doch glatt vergessen habe, im richtigen Moment auf den Auslöser zu drücken.

Als nächstes hat Martin damit begonnen, den Bus auf den Einbau neuer Fenster vorzubereiten. Dazu müssen etliche Stahlstreben vom Käfig des Busses (oben auf dem Bild sieht man durch das offene Heck ein paar davon) entfernt, bzw. versetzt werden. Lange wurde geplant und gerechnet, um die spätere Position der Fenster so genau wie möglich festzulegen, damit diese nicht mit der späteren Inneneinrichtung kollidieren. Dann her mit der Flex und raus mit den Dingern.

Der Rest war eher weitere Planung und Kleinkram. Neue Außenspiegel, neue Blinker, Planung der Fußbodenheizung (!) und Warmwasserversorgung – ein wenig Luxus darfs schon sein, soll das ganze ja nicht nur Urlaubsgefährt sondern Wohnung werden!

Ähnliche Artikel:

1. Die Wohnbücherei (Januar)
2. Hallentreffen – Bastellwochenende
3. Projekt: Gesünder leben – wir machen den Marco fit!

Nur über neues Einstellen der Bremse war nichts zu machen. Die Reibung in den Gleitlagern der Bremse war einfach zu groß, so dass die Bremse nicht vernünftig in die Mitte-Position zurückfedern konnte. Also habe ich alles auseinander genommen und sauber gemacht.

Dafür habe ich Bremsenreiniger aus dem Autobedarf verwendet – stand halt gerade rum… Hinterher das Gleitlager mit Sprühfett wieder gegen Feuchtigkeit geschützt und zusammengebaut. Und siehe da – die Bremse funktioniert wieder wie neu.

Die Prozedur hat vielleicht ne halbe Stunde gedauert – mit ein wenig Übung gehts nächstes mal auch schneller. Werde jetzt wohl regelmäßig Bremsen, Antrieb und Federgabel gründlich reinigen, da das Fahren hinterher soviel mehr Spaß macht.

Ähnliche Artikel:

1. Projekt: Gesünder Leben – Fahrradreparatur Teil I

Hauptsächlich waren Busausbauer da – das gelbe Gefährt war letztes Jahr noch in Asien auf der Seidenstraße unterwegs und wird dieses Jahr wohl noch durch Nepal gurken. Marco, Martin und ich haben nebenher an unseren Rädern gearbeitet. Die meisten waren aber an größeren Objekten beschäftigt…

Hey Martin! Sollte man die Toilette vor dem Test nicht erst einbauen?

Abends grillen – Morgens Frühstück!

Zum Schluss gabs dann noch ein paar Urlaubsbilder von Norbert zu sehen. Der ist vor ein paar Jahren zweimal mit dem Rad über die Alpen gefahren und hat mir einiges von diesen Touren erzählt. Am liebsten würde ich mich gleich auf Rad setzen und losfahren…

Ähnliche Artikel:

1. Die Wohnbücherei (Februar)
2. V-Brake Wartung
3. Der Temperatur-Bekleidungs-Test

Der Pedalkörper aus Aluminium ist nach einer Radsaison und einem halben Winter (in dem Aachen seine Salzreserven komplett aufgebraucht hat) überhaupt nicht korrodiert.

Die einzigen Korrosionsspuren finden sich auf dem angeschraubten Stahl-Blech der eigentlichen Bindung. Durch das häufige Einklinken der Bindung ist das Blech verkratzt – perfekte Angriffspunkte für Rost. Dafür siehts echt noch ganz gut aus und ich bin mir sicher, ein wenig mehr Pflege hätte auch noch einiges verhindern können.

Entscheidend ist aber, dass die Mechanik und die Feder NICHT korrodiert sind. Hier helfe ich aber auch hin und wieder mit einem Tröpfchen Öl nach…

Ähnliche Artikel:

1. Shimano A530 – SPD-Kombi-Klickpedale

Diese wahnsinnig tiefschürfenden Erkenntnisse sind mir heute unterwegs bei 4°C auf folgender Trainingsroute gekommen. Da sieht man mal, was niedrige Temperaturen mit Nervenzellen anstellen können.

Nach Norden aus Aachen raus – ähnlich der Valkenburg-Route. Näh! War die Rathausstraße in Laurensberg immer schon so steil??? Übers Feld entlang der Autobahn – eher ein Fluss als ein Feldweg – nach Buchholz und weiter Richtung Eys. In Baneheide hab ich dann kurz für ein paar Fotos angehalten:

Von Eys dann nicht Richtung Valkenburg, sondern mehr Richtung Süden – wollte nochmal durch Mechelen fahren – ein wirklich schöner Ort. Bilder mache ich dort demnächst mal bei besserem Licht. Leider war die Sonne hinter Wolken versteckt und nur kurz oben auf dem Berg bei Camerig konnte ich noch ein paar Lichtstrahlen festhalten, bevor sie ganz weg war.

Eigentlich war dann der direkte Weg über Raren nach Vaals geplant – die entsprechende Straße war aber leider gesperrt und nicht geräumt und daher für mich kein Durchkommen. Langsam war mir dann auch gut kalt und der Umweg über Vijlen nicht gerade willkommen. Ich hoffe wirklich auf wärmeres Wetter!

Auf dem Hin- und Rückweg bin ich jeweils bei Martin und Anne vorbeigefahren, da mir Martin netterweise seine neuen Handschuhe zum testen geliehen hat. Ich denke drüber nach, ob ich mir die gleichen kaufen will. Ich finde aber, dass die Handschuhe für die jetzt herrschenden Temperaturen noch zu dünn sind – hab zwar nicht ganz so kalte Finger gehabt, wie zuletzt mit meinen Fleece-Handschuhen – da wars aber auch nochmal 5°C kälter.

Insgesamt war ich heute 43,1 km unterwegs in knapp 2 Stunden Fahrzeit (21,88 km/h). Pulsgurt hatte ich zwar dabei, scheint aber die Batterie in die Knie gegangen zu sein – bin aber in den vielen kleineren Anstiegen gut ins Pumpen gekommen. (~510 hm) Die Position des hinteren Schutzbleches hat übrigens noch einiges an Optimierungspotential, was aus dem lustigen Spritzmuster auf meinem Trikot zu entnehmen ist.

Mechelen.kml

Ähnliche Artikel:

1. Trainingstour durchs Hohe Venn
2. Blauer Himmel – Blaues Fahrrad!

Offensichtlich wurde das Problem bei Hebie erkannt und eine Verbesserung in Form eines verbreiterten Einbauwinkels umgesetzt. Das neue Modell kommt zudem mit einer zusätzlichen Befestigung für das Hinterrad-Schutzblech am Rahmen. Damit dürften die Vibrationen stark reduziert werden.

Das neue Modell unterscheidet sich eigentlich nur sehr wenig vom alten Modell – das Schutzblech selbst ist nahezu identisch geblieben. Geändert hat sich vor allem der Einbauwinkel, der jetzt an der bruchgefährdeten Stelle breiter ausgelegt wurde.

Zusätzliche Stabilität gibt der Plastikhalter im rechten Bild, der das Schutzblech an die Rahmenstange bindet. Eine Aussparung für den Schaltzug ist vorhanden. Jetzt hoffe ich, dass diese Änderungen tatsächlich auch zu einer höheren Lebensdauer des Einbauwinkels führen.

Ich habe die Position des Hinterradschutzbleches im Vergleich zu vorher um ca. 8 cm nach vorne verschoben. 100% gefällt mir das immer noch nicht, da ich eigentlich gehofft hatte, den vorderen Umwerfer vor Spritzwasser und Dreck zu schützen. Viel hat das so jetzt nicht gebracht, wie man oben auf dem rechten Foto sieht. Daran arbeite ich noch…falls da jemand Tipps für mich hat – gerne. Solange das Schutzblech relativ leicht abnehmbar bleibt.

Ähnliche Artikel:

1. Fehlkonstruktion Steckschutzblech

Die Schutzbleche sind aus schwarzem PP und damit flexibel und kein bisschen spröde. Allerdings können sie bei der Fahrt leicht ein wenig vibrieren, so dass man darauf achten muss, dass sie dann nicht irgendwo anschlagen und nervende Geräusche machen. Das ist aber eigentlich kein Problem.

Das Design der Bleche ist am ehesten für Crossräder geeignet – für Mountainbikes mit breiten Reifen definitiv zu schmal und für Rennräder würde ich wohl gar keine Schutzbleche nehmen. Trekkingbikes kommen hingegen meist mit eigenen Schutzblechen daher – wer hier flexibel sein möchte, kann diese aber sicher benutzen. Ich finde das Design gerade deswegen gut, weil die Bleche recht schlank sind und vor allem das hintere lang genug ist, dass einem nicht doch der Rücken vollgespritzt wird, wie ich das zumindest bei schlecht eingestellten MTB-Blechen schon häufiger gesehen habe.

Wäre also alles ganz toll – wären da nicht diese Einbauwinkel, mit denen die Bleche ans Rad montiert werden. Damit man das Blech genau einstellen kann, wurde mit Langlöchern gearbeitet. Dummerweise ist das Langloch jedoch bis fast in den Knick des Bleches gezogen, so dass hier eine Sollbruchstelle entsteht. Ausgerechnet da, wo mechanisch durch Hebel und Vibration die größte Belastung auftritt, machen die ein Loch ins Material. Ich bin mir nicht sicher, wie weit die Zone der Kaltverfestigung reicht, die durch das Biegen des Bleches entsteht. Jedenfalls sollten sich die Ingenieure von Hebie da nochmal ordentlich Gedanken zu machen. (Ich habe irgendwo im Netz eine Aussage von Hebie gefunden, dass nur 1 Promille der Winkel brechen – da bin ich jetzt mit 2 Brüchen also einer aus einer Million!!!)

Ich werde also morgen wieder mal zum Fahrradladen tippeln und hoffen, dass ich Ersatz bekomme. Außerdem werde ich mich mal umschauen, ob ich irgendwo über Eigenkonstruktion eine dauerhaftere Lösung herbekomme. Ich muss mal mit Martin sprechen, ob man da vielleicht eine Verstärkung anschweißen kann – Martin hat da ja seine Leute für… Leider weiß ich nicht, aus welchem Material der Winkel genau ist – irgendein billiger Stahl vermute ich.

Ähnliche Artikel:

1. Steckschutzblech, die Zweite…

Bei -1°C in Aachen bin ich heute mal wieder ums Dreiländereck gezogen – aufgrund der Schnee-Situation allerdings ab Gemmenich nicht durch den Wald sondern über Wolfhaag und durch Vaals. Das ganze hübsch langsam – man lernt ja…

27,06 km in 1:23:43 h reine Fahrtzeit (19,39 km/h) waren trotz Schnee, Matsch und Eis nicht allzu anstrengend (Puls Ø155 bpm). Allerdings haben wir doch recht deutlich die Wirkung eines Windstoppers unter dem Trickot wahrnehmen können – Henning hatte keinen und hat leider ziemlich böse dafür bezahlen müssen – vor allem auf den Abfahrten, die wir hinterher mit angezogener Bremse runtergerollt sind, damit der Fahrtwind nicht ganz so durch die Fleece-Klamotten durchzog. Zitat Henning: “Das ist wie fahren mit naktem Oberkörper!”

Unrühmlicher Höhepunkt war heute endlich die lang erwartete Premiere – Michael hat sich hingelegt, weil er nicht schnell genug aus den Klickpedalen rausgekommen ist. Auf der Anfahrt zum Grenzübergang nach Belgien lang sehr viel Schnee auf dem Radweg und am Straßenrand. Beim Versuch, die Straße zu überqueren bin ich dann kurz in einem Schneehaufen stecken geblieben und schon lag ich auf der Seite im Matsch. Einerseits war der Aufprall dadurch recht harmlos – andererseits hats dann doch bestimmt ne halbe Stunde gedauert, bis die Hose wieder getrocknet war.

Wieder zuhause tat allein schon das betreten der warmen Wohnung (18°C) an Fingern und Zehen weh – aber es gibt nichts, was ein heißes Bad nicht wieder kurieren kann – sogar meine zahlreichen Operations- und Unfallnarben an meinen Knien leuchten jetzt nicht mehr dunkel-violett.

Zum Schluss noch ein paar Bilder von unterwegs. In Hauset war uns noch warm – doch dann gings viel bergab. Wie man sieht, waren die Straßen frei und gut zu befahren. Mit meinen neuen Reifen hatte ich aber auch im Matsch oder auf Eis sehr guten Halt. Nur die 15cm Schnee auf dem Fahrradweg der Eupener Straße waren ein wenig viel, so dass wir dort auf die Straße ausgewichen sind.

Damits dem Lenker nicht kalt wird, wenn man während der Fahrt Fotos macht…

Keine ähnlichen Artikel.

Keine ähnlichen Artikel.