Grund genug, den Urlaub mit einer Tour über das Oberjoch zu beginnen. Ein erster Test, was geht und für den Anfang auch nicht gleich viel zu viel. Hier sind ein paar Photos…

Vor dem Start wirke ich noch ein wenig blaß. Jetzt – nach der Tour – wünschte ich, ich hätte weniger Farbe bekommen. Das dritte Bild ist nicht weit von der Stelle entfernt, wo das Blog-Titelbild entstanden ist (Hindelang).

Dann gings zur Jochstraße. Es gibt eine alte und eine neue Jochstraße – auf dem linken Bild sind beide zu sehen. Die neue Straße hat etwa 5% Steigung und ist 7km lang. Die alte Straße ist nur 2km lang und überwindet den gleichen Höhenunterschied. Wir haben uns dann mal für die neue Straße entschieden…

Leider – oder auch zum Glück war die Jochstraße gesperrt. Zumindest für Autos. Wir haben uns einfach durch die verschiedenen Baufahrzeuge durchgeschlängelt und hatten keinen PKW-Verkehr, der uns genervt hätte. Irgendwann fahre ich vielleicht auch mal die alte Jochstraße hoch. Vielleicht nehm ich auch mal an der Tour de France teil…

Kurz vor Oberjoch gibt es einen schönen Aussichtspunkt, wo wir eine von zahlreichen Pausen gemacht haben.

Der Rest der Tour ist kurz erzählt. Nach dem Besuch in der Bäckerei Ziegler in Oberjoch gabs noch zwei Abfahrten und einen bösen Anstieg mit 10% Steigung und Rampen mit 12%. Hier zeigt sich, dass Kalle doch der geborene Bergfahrer ist…aber auch ich bin oben angekommen.

Oberjoch-Tour

Strecke: 58km
Fahrzeit: 3:44
Höhenmeter: 1207m

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Silvretta-Tour

Die Tour hat zwei Herausforderungen: zum einen über 2500 Höhenmeter in zwei großen Anstiegen und zum anderen weite Strecken über unbefestigte Straßen im Verwall. Dort ist dann auch der höchste Punkt der Tour mit etwa 2280 m. Mit 105km ist die Tour nicht ganz so lang wie die Tour durch das Lechtal – aber sicher nicht einfacher.

Sollte das ganze zu heftig werden, gibt es eine Abkürzung von Wirl nach Kops. Das spart mal locker 700 Höhenmeter. Entscheidet man sich erst an der Bielerhöhe für diese Abkürzung, kann man immer noch gut 400 Höhenmeter sparen. Dafür verpasst man die Abfahrt ins Montafon. Ich hoffe, dass die unbefestigten Abschnitte nicht das Ende meiner Felgen sind…

Ich habe keine Ahnung warum, aber irgendwie wollte ich immer schonmal zur Silvretta. Während der verschiedenen Urlaube in den Allgäuer Alpen bin ich immer mal wieder mit dem Auto durch Österreich gefahren. Bis zur Silvretta hats aber nie gereicht. Jetzt mit dem Fahrrad da rauf zu fahren, übt einen sehr großen Reiz auf mich aus. Dass ich so nebenbei auch noch die Auto-Maut der Silvretta-Straße spare, ist ein netter Nebeneffekt.

Je nach dem wie man fährt, braucht man von Rappolz bis Pians etwa 2 Stunden. Die Tour selbst schätze ich auf 7-10 Stunden. Das ganze ist also gut an einem Tag zu schaffen. Und nebenbei kann man sich auf der Hin- und Rückfahrt den Fernpass und das Hahntennjoch anschauen…

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In Google-Earth habe ich ein paar Bilder – was man da sieht, ist nicht gerade ein gut ausgebauter Fahrradweg. Da hängt sogar ein nettes Schild irgendwo:

“Joram Lieber Radlersmann, kommst du an diesem Schrofen an, trag dein Rad links, dann gelingt’s. Trägst du aber rechts, dann den Hals dir brechst.”

Sehr vertrauenserweckend! Aber angesichts der Bilder glaube ich den Spruch sofort. Das soll mich aber nicht abhalten, denn der Schrofen-Pass ist weit und breit der einzige Übergang ins Lechtal…

Auf der anderen Seite kommt man dann ins Lechtal, wo nach 50km sicher erstmal eine anständige Rast angesagt ist, bevor es dann ab Weißenbach wieder aus dem Lechtal raus über den Gaicht-Pass nach Tannheim und weiter über den Oberjoch-Pass geht. Von dort ist der Rückweg dann nicht mehr weit bis Rappolz und möglicherweise ähnlich zur ersten Tour.

Ich hoffe, dass man auch als Straßenfahrer mit Crossrädern gut über den Schrofen-Pass (oder heißt der doch Schroten-Pass???) kommt. Sicher muss das Rad dort über ein paar Kilometer geschoben oder gar getragen werden. Wenn mir da jemand noch ein paar Tipps geben kann – z.B. in Bezug auf passende Ausrüstung…

Rappolz – Lechtal

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Ich habe ja schon letztes Jahr angefangen Routen für die Alpenüberquerung zu suchen. Seitdem hat sich die Funktionalität von Google-Earth ein wenig weiterentwickelt. Im Grunde brauche ich jetzt nicht mehr unbedingt über das Programm GPS-Track-Analyse.net gehen, um Höhenprofile zu erstellen. Google-Earth kann das jetzt auch und der Aufwand ist deutlich geringer. Mit ein wenig Geschick (und demnächst vielleicht Übung) kann ich damit gleichzeitig auch nette Ansichten der Pässe erstellen.

Die erste Tour, die ich mir überlegt habe, geht von Rappolz über Sonthofen und Hindelang zum Oberjoch-Pass und vom Oberjoch über Wertach zurück nach Rappolz. Google-Earth sagt 56 km und 1145 Höhenmeter bergauf. Ich denke, dass wäre eine nette Tour, um sich an die Steigungen zu gewöhnen ohne sich gleich komplett abzuschießen. Und die Tour ist kurz genug, um sich das ein oder andere mal zu verfahren – aus Erfahrung plane ich sowas ja mittlerweile von vornherein mit ein.

Rappolz – Oberjochpass

Die Tour hat zwei größere Anstiege. Um nach Oberjoch zu kommen, klettert man von Hindelang aus 340m nach oben mit einer Steigung von ca. 5%. Ich bin die Strecke dieses Jahr schon mit dem Auto gefahren – ich würde sagen mit Anstiegen in der Eifel vergleichbar. Der zweite Anstieg hinter Wertach ist mit gut 200 Höhenmetern kürzer aber gerade im zweiten Teil mit über 9% Steigung deutlich steiler. Aber auch noch nicht wirklich heftig.

PS: Ich habe die Höhen im Google-Earth-Bild mit dem Faktor 2 skalliert.

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Entfernen der Wegbeschreibung

1. Die KML-Datei in Google-Earth öffnen. Die Route wird unter Temporäre Orte angezeigt. Die Datei besteht aus den Wegpunkten der Wegbeschreibung und der eigentlichen Route. Rechtsklick auf die Route → Unter “Meine Orte” speichern. Danach kann man dann die kml-Datei unter Temporäre Orte löschen.

2. Je nach Leistung des Rechners kommt Google Earth hin und wieder nicht gut mit großen kml-Dateien mit vielen Wegpunkten klar. In diesem Fall kann man die Wegpunkte auch von Hand in einem Texteditor aus der KML-Datei löschen. Dazu muss man nicht viel über den Aufbau der KML-Datei wissen:

Die Datei beginnt typischerweise mit:

<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?>

<kml xmlns="http://earth.google.com/kml/2.0">

<Document>

Danach kommen Informationen über Name und Style:

<name>A nach B</name>

<Style id="roadStyle"><LineStyle>

<color>7fcf0064</color>

<width>6</width>

</LineStyle></Style>

Danach kommt ein Tag <Snippet>[...]</Snippet>, der nicht benötigt wird und ein großer Teil mit den Wegpunkten der Wegbschreibung, der locker zwei Drittel der gesamten Datei ausmachen kann. Die einzelnen Wegpunkte beginnen mit <Placemark> und enden mit </Placemark>. Diese können auch alle gelöscht werden.

Quasi als letzter Wegpunkt (<Placemark>) kommt die Route. Man erkennt sie leicht an der Koordinaten-Liste am Ende der Datei. Um den Anfang der Routen-Informationen zu finden, geht man also runter zu den Koordinaten und dann zurück im Text bis man auf <Placemark> stößt:

<Placemark>

<name>Route</name>

<description>

<![CDATA[Entfernung: 75,3&#160;km (ca. 15 Stunden, 26 Minuten)<br/>;Kartendaten &#169;2009 Tele Atlas]]>

</description>

<GeometryCollection><LineString><coordinates>

6.083610,50.776590,0.000000 6.084150,50.776840,0.000000

6.084150,50.776840,0.000000 6.085690,50.777270,0.000000

6.086560,50.777430,0.000000 6.087250,50.777600,0.000000

6.088170,50.777950,0.000000 6.088170,50.777950,0.000000

6.088690,50.778270,0.000000 6.088760,50.778400,0.000000

6.088760,50.778400,0.000000 6.088170,50.780160,0.000000

6.087940,50.781050,0.000000 [...]

Vor diesem <Placemark> stehen die Wegpunkte, die gelöscht werden können. Danach wird bis zum Ende des Dokuments alles benötigt. Abspeichern und glücklich sein.

Wie man die Route dann noch in Google-Earth nachbearbeiten kann, erzähle ich euch beim nächsten mal.

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Route in Google-Maps erstellen

Die Routenplanung in Google-Maps funktioniert recht intuitiv und ist daher sehr einfach:

1. Google-Maps aufrufen und “Route berechnen” anklicken.
2. Startort (A) und Zielort (B) eingeben. Alternativ kann man Start- und Zielort auch direkt in der Karte eingeben. (Rechtklick “Route von hier” und “Route hierher”.) Für Fahrradrouten bietet sich die Option “Fußweg” an. Diese Funktion befindet sich wohl noch in der Beta-Phase – dafür wird man nicht mehr über Autobahnen geschickt. “Route berechnen”…
   
3. Die berechnete Route wird nun in der Karte angezeigt. Auf der linken Seite werden über der Wegbeschreibung ggf. mehrere optionale Routenvorschläge angezeigt.
   
4. Der ausgewählte Routenvorschlag kann nun nachbearbeitet werden. Dazu einfach mit der Maus auf die Route klicken und die Route verschieben. Auf diese Weise können beliebig viele neue Wegpunkte hinzugefügt werden. Die Route zwischen den Wegpunkten wird schon während des Ziehens neu berechnet.
   
5. Zum Schluss muss die Route noch exportiert werden. Dazu rechts über der Karte auf “Link” klicken: es öffnet sich ein kleiner Dialog mit einer URL in der oberen Zeile. Die URL in die Adresszeile des Web-Browsers kopieren und “&output=kml” (ohne die Anführungszeichen) hinten anfügen. Erst dann Return drücken. Anstelle einer Webseite startet der Download der kml-Datei.
   
6. kml-Datei in Google-Earth oder GTA öffnen und weiter bearbeiten.

Vor- und Nachteile von Google-Maps

• Schnelle automatische Routenberechnung und Nachbearbeitung
• Genauer Straßenverlauf ohne lästiges Abklicken der Route

• Google-Maps kennt keine Fahrrad oder Fußwege (die Option Fußweg schließt lediglich Autobahnen aus)
• Viele Feldwege und kleine Nebenstraßen sind nicht oder unvollständig erfasst und werden bei der Routenberechnung nicht berücksichtigt
• In der gespeicherten kml-Datei ist die gesamte Wegbeschreibung enthalten, was je nach Anwendung ein wenig lästig ist

In den Streckenabschnitten, in denen Google-Maps kein ideales Ergebnis liefert, kann mit Google-Earth nachträglich nachgeholfen werden.

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1. Google-Maps Wegbeschreibung aus KML-Datei entfernen
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GTA kann GPS-Daten mit anderen Informationen verknüpfen, aufbereiten und graphisch (2D und 3D) darstellen. Zeit, Geschwindigkeit, andere Messdaten, wie Höhenprofile oder Puls werden aus anderen Programmen, GPS-Geräten oder Sportcomputern importiert und in aussagekräftige Diagramme umgesetzt. Wegpunkte im Diagramm können mit Symbolen und Text beschriftet werden.

Ich benutze GTA vor allem zusammen mit Google-Earth zur Planung von Fahrradtouren. Das geht sehr einfach und ist hier kurz erklärt:

1. In Google-Earth einen Pfad anlegen. Das ist ein wenig mühselig, wenn man es genau machen will und lange Touren geplant werden müssen. Je mehr Wegpunkte man eingibt, desto genauer wird am Ende die Streckenlänge und das Höhenprofil berechnet. Alternativ gibt es auch die Möglichkeit, den Pfad von Google-Maps erstellen zu lassen. Dazu werde ich bald auch eine kleine Anleitung schreiben.
   
2. Den Pfad in Google-Earth in eine kml-Datei speichern. (Rechtsklick auf den Pfad: “Ort speichern unter…” und kml-Dateityp auswählen)
3. kml-Datei in GTA öffnen. Man erhält in der 2D-Höhen-Ansicht zunächst nur eine Nulllinie, da die zumindest die kostenlose Version von Google-Earth keine Höhendaten exportiert.
4. Trackpoins bearbeiten → SRTM-Höhendaten zuweisen… öffnet einen Dialog, in dem Höhendaten mit GPS-Daten verknüpft werden können. Die Höhendaten sind im Netz erhältlich – auf der linken Seite gibt der Dialog Auskunft darüber, welche Dateien benötigt werden und welche bereits vorhanden sind – auf der rechten Seite werden verschiedene Webseiten vorgeschlagen, wo die Dateien erhältlich sind. Die Dateien sind leicht zu finden und müssen nach dem Download entpackt werden. Teilt man GTA dann noch im Dialog oben links mit, wo die Dateien zu finden sind, kann man unten rechts “SRTM Daten zuweisen”.
5. Jetzt nur noch unter Extras→Optionen→Grafik Darstellung/Grafik Skallierung das Diagramm auf den Track anpassen. In dem dargestellten Beispiel ist neben dem Höhenprofil auch die Steigung angegeben. Man sieht bei 20km, dass die Steigung ziemlich heftige Sprünge macht – ich war dort und die Straße macht diese Sprünge selbstverständlich nicht. Grund für diese Sprünge ist die Ungenauigkeit von Google-Earth und der Höhendaten, die mit einem Raster von 30m bzw 90m zu Verfügung gestellt werden. Es gibt aber in GTA Möglichkeiten, das Höhenprofil ein wenig zu glätten. Man kann in GTA aber auch selbst, barometrisch gemessene Höhenprofile darstellen und bearbeiten.
   
6. Speichern nicht vergessen. Das Dateiformat hierfür heißt gtabin.

GTA kann Streckenlängen und Steigungen über einzelne Abschitte des Tracks berechnen. Dadurch kann man sich jeden einzelnen Berg genau anschauen und sich ein Bild davon machen, was einen erwartet. Die berechneten Gesamt-Höhenmeter werden ohne Glättung des Profils meist zu hoch angegeben. Man erhält aber trotzdem eine gute Vorstellung, vor allem, wenn man verschiedene Berge miteinander vergleichen möchte. Ich habe selbst noch keine Möglichkeit, Höhenprofile barometrisch zu messen und daher auch noch keine Erfahrung damit, wie man die berechneten Profile am besten glättet, um ein möglichst gutes Ergebnis zu bekommen.

Ich kann GTA definitiv empfehlen. Es ist kostenlos, einfach zu bedienen und liefert gute Ergebnisse.

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