Der Abstieg auf der anderen Seite war – abenteuerlich. Ohne Hände gings da an einigen Stellen nicht weiter und direkt neben uns gings mehrere Hundert Meter fast senkrecht in die Tiefe. Besser nicht ausrutschen! Da war die folgende Übersteigung des Ponten (2050m) schon wesentlich einfacher. Wobei der Abstieg zur Willersalpe und weiter zurück nach Hinterstein insgesamt deutlich anstrengender und auch langsamer ging, als der Aufstieg.

Hier wieder ein paar Bilder von der Tour…

Bschiesser-Ponten

Ähnliche Artikel:

1. Bäckerei Ziegler – Oberjoch-Tour
2. Silvretta-Tour

Flexenpass

Laut Beschreibung auf www.quaeldich.de ist der Flexenpass weder eine sportliche Herausforderung (5% Steigung über 6 km) noch bietet er landschaftlich besonders viel. Trotzdem findet man im Netz sehr viele Touren, die über den Flexenpass gehen, da er einerseits die einzige Anfahrt aus Norden zum Arlbergpass darstellt und gleichzeitig oberhalb vom Hahntenjoch die einzige Passstraße aus dem Lechtal nach Süden ist. Egal ob von Hochtannbergpass, Schrotenpass oder Lechtal kommend muss man hier rüber, wenn man die Straße nicht verlassen möchte.

Warth-Rauz (Flexenpass).kml

Rauhes Joch

Will man nicht gerade über den Arlbergpass Richtung St.Anton, kann ab Lech auch nach Westen abbiegen und anstelle des Flexenpasses das Rauhe Joch überqueren, um weiter unten bei Dalaas ins Klostertal zu kommen. Diese Strecke ist wesentlich schöner – aber auch erheblich anspruchsvoller. Vor allem die “Abfahrt” nach Dalaas hat es in sich – hier müssen selbst Mountainbiker ihr Rad stellenweise tragen, da hier das durchschnittliche (!) Gefälle 18,5% beträgt. Die Strecke ist damit für Crossradfahrer wie mich eher ungeeignet.

Warth-Dalaas (Rauhes Joch).kml

Ähnliche Artikel:

1. Routenbeschreibungen: 1. Vom Allgäu ins Lechtal
2. Routenbeschreibungen: 3. Vom Lechtal ins Inntal (Landeck)
3. Routenbeschreibungen: 2. Vom Allgäu zur Bregenzer Ache

Der Fernpass

Der Fernpass ist – wie auf quaeldich.de nachzulesen ist – keine besonders gute Strecke für Radfahrer. Hier sind viele LKWs unterwegs, was sich keinen großen Spaß macht. Ansonsten ist der Fernpass mit 1215m nicht sehr hoch – auf dieser Route von Weißenbach nach Imst müssen auf einer Strecke von 56km etwa 700hm überwunden werden. Größere Steigungen gibt es dabei nur auf dem kurzen Stück von Reutte nach Heiterwang rauf.

Weissenbach-Reutte-Imst.kml

Das Hahntennjoch

Verkehrstechnisch und wohl auch landschaftlich reizvoller ist die Route über Elmen und das Hahntennjoch nach Imst. Allerdings ist diese Route erheblich anstrengender – zwar mit 45km etwas kürzer aber mit über 1100hm und Rampen bis 15% deutlich heftiger. Vor allem das Letzte Stück von Boden zum Pass – 10% Steigung über 5km – ist mit dem Fernpass nicht zu vergleichen.

Vom Hahntennjoch habe ich ein paar Bilder: die Aufnahmen sind im Oktober gemacht worden.

Weissenbach-Elmen-Imst

Imst-Landeck

Der Vollständigkeit halber noch das letzte Stück den Inn rauf nach Landeck – zwanzig ganz lockere Kilometer ohne große Steigung – Ausrollen oder Einrollen – je nachdem wo man gerade Station gemacht hat.

Imst-Landeck.kml

Ähnliche Artikel:

1. Routenbeschreibungen: 1. Vom Allgäu ins Lechtal
2. Routenbeschreibungen: 4. Vom Lechtal ins Klostertal
3. Routenbeschreibungen: 2. Vom Allgäu zur Bregenzer Ache

Entfernen der Wegbeschreibung

1. Die KML-Datei in Google-Earth öffnen. Die Route wird unter Temporäre Orte angezeigt. Die Datei besteht aus den Wegpunkten der Wegbeschreibung und der eigentlichen Route. Rechtsklick auf die Route → Unter “Meine Orte” speichern. Danach kann man dann die kml-Datei unter Temporäre Orte löschen.

2. Je nach Leistung des Rechners kommt Google Earth hin und wieder nicht gut mit großen kml-Dateien mit vielen Wegpunkten klar. In diesem Fall kann man die Wegpunkte auch von Hand in einem Texteditor aus der KML-Datei löschen. Dazu muss man nicht viel über den Aufbau der KML-Datei wissen:

Die Datei beginnt typischerweise mit:

<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?>

<kml xmlns="http://earth.google.com/kml/2.0">

<Document>

Danach kommen Informationen über Name und Style:

<name>A nach B</name>

<Style id="roadStyle"><LineStyle>

<color>7fcf0064</color>

<width>6</width>

</LineStyle></Style>

Danach kommt ein Tag <Snippet>[...]</Snippet>, der nicht benötigt wird und ein großer Teil mit den Wegpunkten der Wegbschreibung, der locker zwei Drittel der gesamten Datei ausmachen kann. Die einzelnen Wegpunkte beginnen mit <Placemark> und enden mit </Placemark>. Diese können auch alle gelöscht werden.

Quasi als letzter Wegpunkt (<Placemark>) kommt die Route. Man erkennt sie leicht an der Koordinaten-Liste am Ende der Datei. Um den Anfang der Routen-Informationen zu finden, geht man also runter zu den Koordinaten und dann zurück im Text bis man auf <Placemark> stößt:

<Placemark>

<name>Route</name>

<description>

<![CDATA[Entfernung: 75,3&#160;km (ca. 15 Stunden, 26 Minuten)<br/>;Kartendaten &#169;2009 Tele Atlas]]>

</description>

<GeometryCollection><LineString><coordinates>

6.083610,50.776590,0.000000 6.084150,50.776840,0.000000

6.084150,50.776840,0.000000 6.085690,50.777270,0.000000

6.086560,50.777430,0.000000 6.087250,50.777600,0.000000

6.088170,50.777950,0.000000 6.088170,50.777950,0.000000

6.088690,50.778270,0.000000 6.088760,50.778400,0.000000

6.088760,50.778400,0.000000 6.088170,50.780160,0.000000

6.087940,50.781050,0.000000 [...]

Vor diesem <Placemark> stehen die Wegpunkte, die gelöscht werden können. Danach wird bis zum Ende des Dokuments alles benötigt. Abspeichern und glücklich sein.

Wie man die Route dann noch in Google-Earth nachbearbeiten kann, erzähle ich euch beim nächsten mal.

Ähnliche Artikel:

1. Route erstellen in Google-Maps
2. GPS-Track-Analyse.net

Der Riedbergpass

Von Sonthofen aus gehts zunächst nach Fischen. Neben den beiden Straßen führen auch rechts und links der Iller Wege, die laut meiner Mutter für Fahrräder geeignet sind. In Fischen gehts dann nach Westen – der Anstieg fängt sofort an und geht vor allem hinter Obermaiselstein mit bis zu 16% recht steil bergan. Insgesamt müssen bis zu Passhöhe über 650hm überwunden werden. Oben steht man bei 1420m dann auf der Hauptwasserscheide Europas zwischen Nordsee und Schwarzem Meer.

In der Nähe des Passes liegt die Grasgehren-Hütte. Hier kann man sich vom anstrengenden Aufstieg ein wenig ausruhen, bevor es auf der anderen Seite nach Balderschwang runter geht. Weitere Informationen zum Riedbergpass finden sich auf www.quaeldich.de und auf www.alpentourer.de.

Entlang der Bolgenach gehts bis Hittisau, wo man das Balderschwanger Tal Richtung Egg verlässt, wo man schließlich auf die Brenzer Ache stößt. Dem Fluss folgt man dann talaufwärts bis Au.

Sonthofen-Au.kml

Der Hochtannbergpass

Folgt man der Brenzer Ache weiter, kommt man schließlich zum Hochtannbergpass, welcher ins Lechtal nach Warth führt. Die Passhöhe liegt auf 1676m Höhe. Auf www.quaeldich.de werden beide Anfahrten von Au und von Warth gut beschrieben. Vom Lechtal aus ist der Pass deutlich kürzer und weniger steil.

Au-Warth.kml

Ähnliche Artikel:

1. Routenbeschreibungen: 1. Vom Allgäu ins Lechtal
2. Routenbeschreibungen – Zwischen Allgäu und Lago Maggiore (Serienstart)
3. Routenbeschreibungen: 4. Vom Lechtal ins Klostertal

Über die Roermonderstraße gehts von Aachen nach Laurensberg. Hier biegt man links in die Laurensberger Straße den Berg rauf und unmittelbar vor der Autobahnunterführung nochmal links in einen Feldweg nach Bucholtz. Immer hübsch geradeaus landet man ein paar Dörfer und Feldwege weiter in Eys. Hinter der Kirche biegt man die zweite Straße rechts in den Eyserbosweg ab. 850m mit fast 10% Steigung – die letzte Rampe mit über 15% geht man je nach Trainingsstand besser nicht zu schnell an. Oben bin ich mehr als einmal ziemlich verhungert,weil für einen Sprint den Berg rauf doch ein wenig weit ist.

Ein Stück weiter übers Feld kommt man nach Elkenrade. Hier kann man die Runde über Wijlre abkürzen oder weiter über Klimmen nach Valkenburg. Diese Strecke von Elkenrade übers Feld nach Valkenburg bin ich selbst noch nicht gefahren – das werde ich im Frühjahr aber sicher nachholen. Den Streckenverlauf über die Feldwege schaut man sich vorher am besten genau in Google Maps oder mit der kml in Google Earth an.

Der Rückweg von Valkenburg ist dann recht einfach. Über die N595 durch Wijlre nach Partij. Von hier aus entweder über die N278 oder über Mechelen und Vijlen nach Vaals. Von dort über die Vaalser Straße nach Aachen zurück.

Valkenburg.kml

• Länge: 54km
• Steigungen: 575hm

Ähnliche Artikel:

1. Trainingsroute: Rursee
2. Trainingsroute: Dreiländereck
3. Trainingsroute: Maastricht

Von Aachen aus gehts raus über die Vaalser Straße und kurz vor der Grenze links ab durchs Vaalserquartier und den oberen Teil von Vaals. Im Grunde immer geradeaus gehts dann runter an Raren vorbei und dann den ersten “Berg” rauf in den Wald. Auf der anderen Seite gehts dann gut 170hm bergab mit über 6% Gefälle – für hiesige Verhältnisse schon nicht zu verachten. Fährt man den Berg andersherum, kommt man an dieser Stelle gut ins Schwitzen.

Nach der Abfahrt gehts dann gleich wieder links in Epen den nächsten Anstieg herauf. Von hier aus folgt man der Hauptstraße durch Slenaken bis Noorbeek. Auf dieser Strecke gibt es zwei Shortcuts – gleich in Epen geradeaus über Mechelen zurück oder in Hoogruts rechts über die N598 Richtung Terlinden zur N278.

In Noorbeek gehts rechts nach Mheer und weiter durch Sint Geertruid. In Eckelrade gehts erst rechts in die Dorpsstraat und dann links in die Klompenstraat. Übers Feld bergab, durch den Wald bergauf landet man dann in Cadier En Keer, wo es dann recht über die N278 (Radweg vorhanden) zurück durch Gulpen und Vaals zurück nach Aachen geht. Wer hier nicht die ganze Zeit geradeaus fahren will, kann alternativ ab Partij über Mechelen und Vijlen zurück nach Raren fahren.

Maastricht

• Länge: 58,8km
• Steigungen: 740hm

Ähnliche Artikel:

1. Trainingsroute: Rursee
2. Trainingsroute: Dreiländereck
3. Trainingsroute: Valkenburg

Der Oberjoch-Pass

Über den Oberjoch-Pass führt eine normale, gut ausgebaute Straße, die ich schon mehrfach mit dem Auto gefahren bin. Mit allzuviel Verkehr ist dort nicht zu rechnen. Von Sonthofen kommend führt einen die L308 ins Ostrachtal vorbei am Imberger Horn durch Hindelang zur Jochstraße. Hier gehts dann zum ersten mal so richtig bergauf! Von 820m in Hindelang gehts rauf nach Oberjoch auf 1150m. Hier hat man das schlimmste dann geschafft – die Passhöhe ein paar Kilometer weiter ist nur unwesentlich höher. Die Jochstraße ist gut 7km lang und mit einer durchschnittlichen Steigung von 4,8% nicht sonderlich steil. Man kann natürlich auch die alte Straße fahren, wo früher mit Pferdefuhrwerken schwere Lasten hochgezogen wurden. Auf dieser Straße wird die gleiche Höhendifferenz in nur 2km bewältigt…

Vom Pass gehts dann gar nicht so weit runter ins Tannheimer Tal, welches man dann in süd-östlicher Richtung ohne größere Steigungen bergauf fährt. Vorbei am Haldensee kommt man dann runter nach Weißenbach am Lech.

Sonthofen-Weißenbach

Die Bilder zeigen den Blick von Oberjoch rauf zum Kügundkopf und zurück ins Tal nach Hindelang.

Der Schroten-Pass

Der Schroten-Pass ist eigentlich nur was für Mountainbiker. Rennräder müsste man komplett über den Berg tragen oder schieben. Ich will noch herausbekommen, wie das mit Crossrädern aussehen würde. Dafür kommt man wesentlich weiter südlich und westlich ins Lechtal, was interessant für Touren ist, die Richtung Schweiz gehen sollen. Die hier vorgeschlagene Tour von Sonthofen nach Warth ist etwa 38km lang.

Bis Obersdorf passiert nicht viel – das Illertal hat hier kein großes Gefälle. Man kann anstelle der hier gewählten Nebenstraße auch über die Hauptstraße von Sonthofen nach Obersdorf fahren – mit weniger Höhenmetern dafür wahrscheinlich deutlich mehr Verkehr.

Kurz vor Obersdorf kommt man direkt am Zusammenfluß von Stillach, Breitach und Tretach vorbei – ab hier heißt der Fluss dann wirklich Iller. Nach Einödsbach muss man von Obersdorf aus der Stillach folgen und der Weg geht über große Strecken direkt am Wasser entlang. Mit 2% Steigung ist auch dieser Streckenabschnitt sehr gut zu schaffen.

Hinter Einödsbach kommen dann die ersten bösen Rampen mit bis zu 15% Steigung – zum Glück aber nicht sehr weit. Die letzten 2km rauf zur Passhöhe sind dann wieder steil – und der Weg recht schmal und steinig. Hier dürften die Fahrräder sehr hinderlich sein, da es ein paar schmale Brücken gibt. Für diesen Weg muss man definitiv trittsicher sein. Auf der anderen Seite des Schroten-Passes gehts dann ähnlich steil über schmale Trammelpfade bergab, so dass an eine Abfahrt nur mit Mountainbikes zu denken ist.

Sonthofen-Warth

Die Bilder stammen von einer Wanderung meiner Eltern im Oktober 2009 ins Stillachtal.

Das Lechtal

Entscheidet man sich für den Oberjoch-Pass und nicht für den Schroten-Pass, muss man von Weißenbach aus noch etwa 50km den Lech rauf fahren und kommt ebenfalls nach Warth. Das Lechtal hat auf dieser Strecke eine durchschnittliche Steigung von 1,2% – allerdings gibt es auf den letzten Kilometern hinter Steeg deutlich steilere Passagen.

Das Lechtal ist recht schmal, wird aber landwirschaftlich genutzt und man kommt durch viele kleine Orte und Dörfer. Nach 15km von Weißenbach aus kommt man durch Elmen. Hier zweigt die Straße nach Imst über das Hahntenjoch ab, über das ich noch schreiben werde.

Weißenbach-Warth

Ähnliche Artikel:

1. Routenbeschreibungen: 2. Vom Allgäu zur Bregenzer Ache
2. Routenbeschreibungen: 3. Vom Lechtal ins Inntal (Landeck)
3. Routenbeschreibungen: 4. Vom Lechtal ins Klostertal

Man verlässt Aachen über die Monschauer Straße durch Lichtenbusch zur Himmelsleiter. Durch Roetgen und weiter bergauf bis es nach links Richtung Lammersdorf abgeht. Ab dann immer geradeaus über einen Kreisverkehr bis man in Kesternich links abbiegt. Kurz hinter Kesternich geht dann wieder links die Straße nach Rurberg runter zum Rursee ab. Folgt man der Straße kommt man an Rurberg vorbei nach Woffelsbach und weiter wieder raus aus dem Rurtal nach Steckenborn. Hier biegt man links ab und kommt durch Strauch zurück zum Kreisverkehr zwischen Lammerdorf und Kesternich. Ab hier fährt man bis Lammersdorf die gleiche Strecke zurück wie auf dem Hinweg. Anstatt dann die Himmelsleiter durch Roetgen zurück zu fahren, schlage ich die Nebenstrecke durch Mulartshütte nach Kornelimünster vor. Ab hier umgehe ich die für Radfahrer unbequeme Triererstraße und den oft total überlaufenen Vennbahnweg, indem ich hinter dem alten Bahnhof von Kornelimünster über die Oberforstbacher Straße zunächst nach Westen fahre. In Oberforstbach dann rechts auf die Aachener Straße durch Hitfeld nach Lintert. Hier gehts dann nochmal links über die Graf-Schwerin-Straße zurück nach Aachen. Der Hauptstraße folgend kommt man dann durch Burtscheid an der Normaluhr aus.

Rursee.kml

• Länge: 73km (38km + 35km)
• Steigungen: 1120m

Aufgrund der Streckenlänge und der nicht zu verachtenden Steigungen ist dies keine Einsteiger-Strecke, aber mit etwas Training durchaus locker in einem Tag zu schaffen. Mit 4-5 Stunden muss man mindestens rechnen und am Rursee kann man gut eine längere Pause einlegen.

An allen größeren, stark befahrenen Straßen gibt es gut ausgebaute Fahrradwege. Ausnahme ist die Nebenstrecke von Lammersdorf nach Mulartshütte. Die Himmelsleiter ist nicht sehr steil, dafür lang. Der Aufstieg aus dem Rurtal ist da schon knackiger. Theoretisch kann man die Runde auch andersherum fahren – davon würde ich aber abraten. Die Nebenstrecke ist recht steil und aufgrund des fehlenden Radweges ist das beim Kraxeln mit den vorbeirauschenden Autos doof. Landschaftlich ist die Strecke sehr schön und wenig windanfällig.

Ähnliche Artikel:

1. Trainingsroute: Maastricht
2. Trainingsroute: Valkenburg
3. Trainingsroute: Dreiländereck

Dreiländereck.kml

• Länge: 27km
• Steigungen: 350m

Entlang der Hauptstraßen gibt es Fahrradwege. Durch Belgien fehlen diese zwar, dafür ist dort nur wenig Verkehr. Die Anstiege sind meist moderat – lediglich am Dreiländereck sind ein paar knackige Passagen dabei. Hier ist der Asphalt ein wenig holprig. Das kurze Stück durch den Wald ist auch für Rennräder kein größeres Problem – alternativ kann man die Abfahrt nach Vaals nehmen oder das Dreiländereck ab Gemmenich komplett über Wolfhaag und Vaals umgehen. Der Anstieg von Gemmenich nach Wolfhaag ist zwar etwas kürzer und nicht so hoch wie zum Dreiländereck, dafür aber steiler und insgesamt nicht viel leichter. Für den Anfang sollte man hier nicht zu schnell angehen.

Ähnliche Artikel:

1. Trainingsroute: Maastricht
2. Trainingsroute: Valkenburg
3. Trainingsroute: Rursee

Route in Google-Maps erstellen

Die Routenplanung in Google-Maps funktioniert recht intuitiv und ist daher sehr einfach:

1. Google-Maps aufrufen und “Route berechnen” anklicken.
2. Startort (A) und Zielort (B) eingeben. Alternativ kann man Start- und Zielort auch direkt in der Karte eingeben. (Rechtklick “Route von hier” und “Route hierher”.) Für Fahrradrouten bietet sich die Option “Fußweg” an. Diese Funktion befindet sich wohl noch in der Beta-Phase – dafür wird man nicht mehr über Autobahnen geschickt. “Route berechnen”…
   
3. Die berechnete Route wird nun in der Karte angezeigt. Auf der linken Seite werden über der Wegbeschreibung ggf. mehrere optionale Routenvorschläge angezeigt.
   
4. Der ausgewählte Routenvorschlag kann nun nachbearbeitet werden. Dazu einfach mit der Maus auf die Route klicken und die Route verschieben. Auf diese Weise können beliebig viele neue Wegpunkte hinzugefügt werden. Die Route zwischen den Wegpunkten wird schon während des Ziehens neu berechnet.
   
5. Zum Schluss muss die Route noch exportiert werden. Dazu rechts über der Karte auf “Link” klicken: es öffnet sich ein kleiner Dialog mit einer URL in der oberen Zeile. Die URL in die Adresszeile des Web-Browsers kopieren und “&output=kml” (ohne die Anführungszeichen) hinten anfügen. Erst dann Return drücken. Anstelle einer Webseite startet der Download der kml-Datei.
   
6. kml-Datei in Google-Earth oder GTA öffnen und weiter bearbeiten.

Vor- und Nachteile von Google-Maps

• Schnelle automatische Routenberechnung und Nachbearbeitung
• Genauer Straßenverlauf ohne lästiges Abklicken der Route

• Google-Maps kennt keine Fahrrad oder Fußwege (die Option Fußweg schließt lediglich Autobahnen aus)
• Viele Feldwege und kleine Nebenstraßen sind nicht oder unvollständig erfasst und werden bei der Routenberechnung nicht berücksichtigt
• In der gespeicherten kml-Datei ist die gesamte Wegbeschreibung enthalten, was je nach Anwendung ein wenig lästig ist

In den Streckenabschnitten, in denen Google-Maps kein ideales Ergebnis liefert, kann mit Google-Earth nachträglich nachgeholfen werden.

Ähnliche Artikel:

1. Google-Maps Wegbeschreibung aus KML-Datei entfernen
2. GPS-Track-Analyse.net