Der Abstieg auf der anderen Seite war – abenteuerlich. Ohne Hände gings da an einigen Stellen nicht weiter und direkt neben uns gings mehrere Hundert Meter fast senkrecht in die Tiefe. Besser nicht ausrutschen! Da war die folgende Übersteigung des Ponten (2050m) schon wesentlich einfacher. Wobei der Abstieg zur Willersalpe und weiter zurück nach Hinterstein insgesamt deutlich anstrengender und auch langsamer ging, als der Aufstieg.

Hier wieder ein paar Bilder von der Tour…

Bschiesser-Ponten

Ähnliche Artikel:

1. Bäckerei Ziegler – Oberjoch-Tour
2. Silvretta-Tour

Grund genug, den Urlaub mit einer Tour über das Oberjoch zu beginnen. Ein erster Test, was geht und für den Anfang auch nicht gleich viel zu viel. Hier sind ein paar Photos…

Vor dem Start wirke ich noch ein wenig blaß. Jetzt – nach der Tour – wünschte ich, ich hätte weniger Farbe bekommen. Das dritte Bild ist nicht weit von der Stelle entfernt, wo das Blog-Titelbild entstanden ist (Hindelang).

Dann gings zur Jochstraße. Es gibt eine alte und eine neue Jochstraße – auf dem linken Bild sind beide zu sehen. Die neue Straße hat etwa 5% Steigung und ist 7km lang. Die alte Straße ist nur 2km lang und überwindet den gleichen Höhenunterschied. Wir haben uns dann mal für die neue Straße entschieden…

Leider – oder auch zum Glück war die Jochstraße gesperrt. Zumindest für Autos. Wir haben uns einfach durch die verschiedenen Baufahrzeuge durchgeschlängelt und hatten keinen PKW-Verkehr, der uns genervt hätte. Irgendwann fahre ich vielleicht auch mal die alte Jochstraße hoch. Vielleicht nehm ich auch mal an der Tour de France teil…

Kurz vor Oberjoch gibt es einen schönen Aussichtspunkt, wo wir eine von zahlreichen Pausen gemacht haben.

Der Rest der Tour ist kurz erzählt. Nach dem Besuch in der Bäckerei Ziegler in Oberjoch gabs noch zwei Abfahrten und einen bösen Anstieg mit 10% Steigung und Rampen mit 12%. Hier zeigt sich, dass Kalle doch der geborene Bergfahrer ist…aber auch ich bin oben angekommen.

Oberjoch-Tour

Strecke: 58km
Fahrzeit: 3:44
Höhenmeter: 1207m

Ähnliche Artikel:

1. Silvretta-Tour
2. Über Bschießer und Ponten

Silvretta-Tour

Die Tour hat zwei Herausforderungen: zum einen über 2500 Höhenmeter in zwei großen Anstiegen und zum anderen weite Strecken über unbefestigte Straßen im Verwall. Dort ist dann auch der höchste Punkt der Tour mit etwa 2280 m. Mit 105km ist die Tour nicht ganz so lang wie die Tour durch das Lechtal – aber sicher nicht einfacher.

Sollte das ganze zu heftig werden, gibt es eine Abkürzung von Wirl nach Kops. Das spart mal locker 700 Höhenmeter. Entscheidet man sich erst an der Bielerhöhe für diese Abkürzung, kann man immer noch gut 400 Höhenmeter sparen. Dafür verpasst man die Abfahrt ins Montafon. Ich hoffe, dass die unbefestigten Abschnitte nicht das Ende meiner Felgen sind…

Ich habe keine Ahnung warum, aber irgendwie wollte ich immer schonmal zur Silvretta. Während der verschiedenen Urlaube in den Allgäuer Alpen bin ich immer mal wieder mit dem Auto durch Österreich gefahren. Bis zur Silvretta hats aber nie gereicht. Jetzt mit dem Fahrrad da rauf zu fahren, übt einen sehr großen Reiz auf mich aus. Dass ich so nebenbei auch noch die Auto-Maut der Silvretta-Straße spare, ist ein netter Nebeneffekt.

Je nach dem wie man fährt, braucht man von Rappolz bis Pians etwa 2 Stunden. Die Tour selbst schätze ich auf 7-10 Stunden. Das ganze ist also gut an einem Tag zu schaffen. Und nebenbei kann man sich auf der Hin- und Rückfahrt den Fernpass und das Hahntennjoch anschauen…

Ähnliche Artikel:

1. Alpen-Urlaub-2011 Tourenplanung 1
2. Alpen-Urlaub-2011 Tourenplanung 2
3. Transalp 2011 – Start im Allgäu

In Google-Earth habe ich ein paar Bilder – was man da sieht, ist nicht gerade ein gut ausgebauter Fahrradweg. Da hängt sogar ein nettes Schild irgendwo:

“Joram Lieber Radlersmann, kommst du an diesem Schrofen an, trag dein Rad links, dann gelingt’s. Trägst du aber rechts, dann den Hals dir brechst.”

Sehr vertrauenserweckend! Aber angesichts der Bilder glaube ich den Spruch sofort. Das soll mich aber nicht abhalten, denn der Schrofen-Pass ist weit und breit der einzige Übergang ins Lechtal…

Auf der anderen Seite kommt man dann ins Lechtal, wo nach 50km sicher erstmal eine anständige Rast angesagt ist, bevor es dann ab Weißenbach wieder aus dem Lechtal raus über den Gaicht-Pass nach Tannheim und weiter über den Oberjoch-Pass geht. Von dort ist der Rückweg dann nicht mehr weit bis Rappolz und möglicherweise ähnlich zur ersten Tour.

Ich hoffe, dass man auch als Straßenfahrer mit Crossrädern gut über den Schrofen-Pass (oder heißt der doch Schroten-Pass???) kommt. Sicher muss das Rad dort über ein paar Kilometer geschoben oder gar getragen werden. Wenn mir da jemand noch ein paar Tipps geben kann – z.B. in Bezug auf passende Ausrüstung…

Rappolz – Lechtal

Ähnliche Artikel:

1. Alpen-Urlaub-2011 Tourenplanung 1
2. Alpen-Urlaub-2011 Tourenplanung 3
3. Alpen-Urlaub-2011

Seit meinem Fahrrad-Unfall im Sommer 2009 bin ich nicht mehr so richtig ins Training gekommen. Erst hat mich der Handbruch außer Gefecht gesetzt, dann eine Nasenscheidewand-OP und dann der Umzug nach Norddeutschland und der neue Job. Fast 20 Monate ohne größere Touren.

Vor ein paar Wochen habe ich einen ersten Test über 50km unternommen. Geplant war ein Tag hin und am nächsten Tag zurück. Die Rückfahrt musste leider ausfallen – ich schwöre, da steckten Heftzwecken in meinen Sitzknochen! Eigentlich wollte ich mir längst einen neuen Sattel gekauft haben…

Gestern habe ich dann eine weitere Tour in Angriff genommen. Einfach drauf los – grob Richtung Westen. Hier gibt es schöne Flussauen und wirklich schöne Dörfer. Wenn ich demnächst eine Kamera habe, gibts auch ein paar Fotos. Von Tarmstedt gings zunächst nach Worpswede und von da Richtung Osterholz-Scharmbeck. Weiter hatte ich mir vorher keine Gedanken gemacht und auch in keine Karte geschaut. Immer der Nase nach. Da ich mich in OHZ noch recht fit war, wollte ich dann auch noch bis zur Weser fahren. Die konnte schließlich nicht mehr weit sein.

Naja – war sie auch nicht. Allerdings nur wenn man nicht zufällig parallel zum Fluss fährt. Die Weser macht hier einen kleinen Ausflug nach Westen.

Wo ist die Weser.kml

Letztendlich hab ich das Weserufer dann aber doch erreicht in der Nähe von Neuenkirchen bei Schwanewede. Dort hab ich dann nicht schlecht gestaunt, dass der Fluss von rechts nach links floss. Orientierungssinn und geographische Kenntnisse lassen einen eigentlich vermuten, dass die Weser von links nach rechts fließt, wenn man sich von Osten her nähert. Bin ich über die Weser drüber gefahren ohne es zu merken und stehe jetzt am westlichen Ufer? Ein paar Minuten Pause am Ufer später bin ich dann auf den Trichter gekommen – die Nordsee schwappt mit der Flut in die Weser, so dass das Wasser stromauf fließt.

Auf dem Rückweg bin ich dann mangels Ortskenntnissen und später Stunde nahezu den gleichen Weg gefahren, wie auf dem Hinweg. Das Höhenprofil macht nur allzu deutlich, dass dies hier nicht die ideale Gegend ist, für eine Alpenüberquerung zu trainieren…

Strecke: 104,6 km
Max.Speed: 44,0 km/h
Av.Speed: 25,1 km/h
Fahrzeit: 4:09:40
Gesamtzeit: ~4:30:00

Keine ähnlichen Artikel.

Raeren

Das ganze war schon vorgestern. 44,45 km in 1:45:21h (25,31 km/h), was sich schon ganz gut angefühlt hat. Waren allerdings auch nur 517 hm.

Keine ähnlichen Artikel.

Die Route hatte ich mir schon seit ein paar Wochen vorgenommen und nur auf das passende Wetter gewartet. Ziel war das kleine Städtchen Henri-Chapelle in den Ardenne bleue – keine Ahnung warum die so heißen, die Ardennen sahen gar nicht so blau aus. Und die Bevölkerung machte eigentlich auch einen ganz soliden Eindruck. Dort bin ich letztes Jahr schonmal durchgekommen bei einer Radtouristikfahrt mit Flo. Die Stadt liegt oben auf einem Berg und ist mit Natursteinhäusern im Zentrum sehr hübsch.

Aus Aachen raus gings über die Lütticher Straße. Jetzt weiß ich auch, warum wir sonst immer über die Eupener Straße nach Belgien gefahren sind. Bis zur Rampe ist man noch gar nicht richtig warm und darf dann 600m mit 10% Steigung (max. 13.5%) raufstrampeln. Nach kurzer Abfahrt durch Kelmis kommt dann schon der Anstieg nach Henri-Chapelle – deutlich länger, aber längst nicht so steil.

Die Bilder sind von Henri-Chapelle – Anfahrt, Ortskern und die Straße Richtung Maastricht. (Sorry, hab den Balken diesmal nicht raus retuschiert.) Das letzte Bild zeigt die typische Straßenqualität in Belgien. Da weiß man auf einmal, wofür man sich doch irgendwann mal für eine Federgabel entschieden hat…sollte ich dringend in dem Artikel Federgabel: Ja oder Nein? ergänzen – Radtouren durch Belgien sind ein sehr gutes Argument FÜR Federgabeln!

Der dritte ernstzunehmende Anstieg des Tages startet in Teuven. Vorbei an einem hübschen Kasteel gehts über eine schmale Straße hoch durch den Wald. Zum Glück ist der steile Anstieg nicht übermäßig lang – wieder 10% Steigung über etwa 500m.

Und damit man zuhause auch richtig platt ist am Ende dann auch noch übers Dreiländereck – von Siepenaeken aus nach Gemmenich – da hat man eigentlich schon das Gefühl, langsam oben sein zu müssen. Doch das dicke Ende kommt erst noch. Dafür kann man dann von oben bis in die Aachener Innenstadt rollen lassen.

Laut GoogleEarth 44,9 km mit 655 hm. Unterwegs war ich laut Tacho 45,8 km in 1:58:36 h (23,16 km/h).

Henri-Chapelle.kml

Keine ähnlichen Artikel.

Norbert, der auch beim Hallentreffen war, hatte schon vor ein paar Wochen vorgeschlagen, mal eine Radtour von Eupen ins Hohe Venn zu machen. Das Hohe Venn ist ein Hochmoor zwischen Eupen und Malmedy – in GoogleEarth sehr gut an der bräunlichen Farbe zu erkennen. Heute recht spontan haben wir uns dann für diese Tour entschieden, haben die Räder in Norberts Bus gepackt und sind nach Eupen gefahren.

Die Tour rauf zur Baraque Michel (13,5 km, 415 hm) ist wirklich traumhaft schön. Aus Eupen raus kommt man zunächst durch ausgedehnte Nadel- und Mischwälder. Oben angekommen erstreckt sich dann eine baumarme Hochebene. Heute noch dick verschneit und mit einem schönen Sonnenuntergang unter blauem Himmel. Und mit eiskaltem Wind. Wir haben oben kein Thermometer gefunden – unten in Eupen war es -4°C. Das erklärt dann auch die Kommentare von Norbert – dort oben pfiff ein eiskalter Wind.

Glücklicherweise habe ich mir heute meine Regengamaschen angezogen – nachdem ich auf den letzten Touren mit wahren Eisklötzen nach Hause gekommen bin, hat dieser Windschutz doch das Ärgste abgehalten. Dafür, dass es nochmal kälter war als zuletzt, bin ich sehr zufrieden. Bei 55 km/h auf der Abfahrt hätte ich mir allerdings was warmes für meine Ohren gewünscht. Naja – die Ausrüstung wird noch vervollständigt.

Ich weiß nicht, obs an der Kälte lag oder an den letzten Reinigungsaktionen am Wochenende – jedenfall gab mein Antrieb unangenehme Geräusche von sich. Werde das in den nächsten Tagen nochmal überprüfen. Bei Norbert ist sogar die Kette abgesprungen – das Kettenfett war ein wenig alt und offensichtlich durch die niedrigen Temperaturen etwas zäh.

Insgesamt waren wir 27,47 km und 1:30:41 h unterwegs mit Steigungen bis gut 10%. Erst bergauf und dann die gleiche Strecke wieder runter. Leider hatte ich heute keine Kamera dabei. Gerne hätte ich euch ein paar Fotos geliefert – das werde ich schnellstmöglich nachholen und nochmal ins Hohe Venn fahren…

Hohes Venn.kml

Ähnliche Artikel:

1. Ich will radfahren!!!
2. Es ist Sommer!
3. Der Temperatur-Bekleidungs-Test

Diese wahnsinnig tiefschürfenden Erkenntnisse sind mir heute unterwegs bei 4°C auf folgender Trainingsroute gekommen. Da sieht man mal, was niedrige Temperaturen mit Nervenzellen anstellen können.

Nach Norden aus Aachen raus – ähnlich der Valkenburg-Route. Näh! War die Rathausstraße in Laurensberg immer schon so steil??? Übers Feld entlang der Autobahn – eher ein Fluss als ein Feldweg – nach Buchholz und weiter Richtung Eys. In Baneheide hab ich dann kurz für ein paar Fotos angehalten:

Von Eys dann nicht Richtung Valkenburg, sondern mehr Richtung Süden – wollte nochmal durch Mechelen fahren – ein wirklich schöner Ort. Bilder mache ich dort demnächst mal bei besserem Licht. Leider war die Sonne hinter Wolken versteckt und nur kurz oben auf dem Berg bei Camerig konnte ich noch ein paar Lichtstrahlen festhalten, bevor sie ganz weg war.

Eigentlich war dann der direkte Weg über Raren nach Vaals geplant – die entsprechende Straße war aber leider gesperrt und nicht geräumt und daher für mich kein Durchkommen. Langsam war mir dann auch gut kalt und der Umweg über Vijlen nicht gerade willkommen. Ich hoffe wirklich auf wärmeres Wetter!

Auf dem Hin- und Rückweg bin ich jeweils bei Martin und Anne vorbeigefahren, da mir Martin netterweise seine neuen Handschuhe zum testen geliehen hat. Ich denke drüber nach, ob ich mir die gleichen kaufen will. Ich finde aber, dass die Handschuhe für die jetzt herrschenden Temperaturen noch zu dünn sind – hab zwar nicht ganz so kalte Finger gehabt, wie zuletzt mit meinen Fleece-Handschuhen – da wars aber auch nochmal 5°C kälter.

Insgesamt war ich heute 43,1 km unterwegs in knapp 2 Stunden Fahrzeit (21,88 km/h). Pulsgurt hatte ich zwar dabei, scheint aber die Batterie in die Knie gegangen zu sein – bin aber in den vielen kleineren Anstiegen gut ins Pumpen gekommen. (~510 hm) Die Position des hinteren Schutzbleches hat übrigens noch einiges an Optimierungspotential, was aus dem lustigen Spritzmuster auf meinem Trikot zu entnehmen ist.

Mechelen.kml

Ähnliche Artikel:

1. Trainingstour durchs Hohe Venn
2. Blauer Himmel – Blaues Fahrrad!

Flexenpass

Laut Beschreibung auf www.quaeldich.de ist der Flexenpass weder eine sportliche Herausforderung (5% Steigung über 6 km) noch bietet er landschaftlich besonders viel. Trotzdem findet man im Netz sehr viele Touren, die über den Flexenpass gehen, da er einerseits die einzige Anfahrt aus Norden zum Arlbergpass darstellt und gleichzeitig oberhalb vom Hahntenjoch die einzige Passstraße aus dem Lechtal nach Süden ist. Egal ob von Hochtannbergpass, Schrotenpass oder Lechtal kommend muss man hier rüber, wenn man die Straße nicht verlassen möchte.

Warth-Rauz (Flexenpass).kml

Rauhes Joch

Will man nicht gerade über den Arlbergpass Richtung St.Anton, kann ab Lech auch nach Westen abbiegen und anstelle des Flexenpasses das Rauhe Joch überqueren, um weiter unten bei Dalaas ins Klostertal zu kommen. Diese Strecke ist wesentlich schöner – aber auch erheblich anspruchsvoller. Vor allem die “Abfahrt” nach Dalaas hat es in sich – hier müssen selbst Mountainbiker ihr Rad stellenweise tragen, da hier das durchschnittliche (!) Gefälle 18,5% beträgt. Die Strecke ist damit für Crossradfahrer wie mich eher ungeeignet.

Warth-Dalaas (Rauhes Joch).kml

Ähnliche Artikel:

1. Routenbeschreibungen: 1. Vom Allgäu ins Lechtal
2. Routenbeschreibungen: 3. Vom Lechtal ins Inntal (Landeck)
3. Routenbeschreibungen: 2. Vom Allgäu zur Bregenzer Ache

Der Fernpass

Der Fernpass ist – wie auf quaeldich.de nachzulesen ist – keine besonders gute Strecke für Radfahrer. Hier sind viele LKWs unterwegs, was sich keinen großen Spaß macht. Ansonsten ist der Fernpass mit 1215m nicht sehr hoch – auf dieser Route von Weißenbach nach Imst müssen auf einer Strecke von 56km etwa 700hm überwunden werden. Größere Steigungen gibt es dabei nur auf dem kurzen Stück von Reutte nach Heiterwang rauf.

Weissenbach-Reutte-Imst.kml

Das Hahntennjoch

Verkehrstechnisch und wohl auch landschaftlich reizvoller ist die Route über Elmen und das Hahntennjoch nach Imst. Allerdings ist diese Route erheblich anstrengender – zwar mit 45km etwas kürzer aber mit über 1100hm und Rampen bis 15% deutlich heftiger. Vor allem das Letzte Stück von Boden zum Pass – 10% Steigung über 5km – ist mit dem Fernpass nicht zu vergleichen.

Vom Hahntennjoch habe ich ein paar Bilder: die Aufnahmen sind im Oktober gemacht worden.

Weissenbach-Elmen-Imst

Imst-Landeck

Der Vollständigkeit halber noch das letzte Stück den Inn rauf nach Landeck – zwanzig ganz lockere Kilometer ohne große Steigung – Ausrollen oder Einrollen – je nachdem wo man gerade Station gemacht hat.

Imst-Landeck.kml

Ähnliche Artikel:

1. Routenbeschreibungen: 1. Vom Allgäu ins Lechtal
2. Routenbeschreibungen: 4. Vom Lechtal ins Klostertal
3. Routenbeschreibungen: 2. Vom Allgäu zur Bregenzer Ache

Entfernen der Wegbeschreibung

1. Die KML-Datei in Google-Earth öffnen. Die Route wird unter Temporäre Orte angezeigt. Die Datei besteht aus den Wegpunkten der Wegbeschreibung und der eigentlichen Route. Rechtsklick auf die Route → Unter “Meine Orte” speichern. Danach kann man dann die kml-Datei unter Temporäre Orte löschen.

2. Je nach Leistung des Rechners kommt Google Earth hin und wieder nicht gut mit großen kml-Dateien mit vielen Wegpunkten klar. In diesem Fall kann man die Wegpunkte auch von Hand in einem Texteditor aus der KML-Datei löschen. Dazu muss man nicht viel über den Aufbau der KML-Datei wissen:

Die Datei beginnt typischerweise mit:

<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?>

<kml xmlns="http://earth.google.com/kml/2.0">

<Document>

Danach kommen Informationen über Name und Style:

<name>A nach B</name>

<Style id="roadStyle"><LineStyle>

<color>7fcf0064</color>

<width>6</width>

</LineStyle></Style>

Danach kommt ein Tag <Snippet>[...]</Snippet>, der nicht benötigt wird und ein großer Teil mit den Wegpunkten der Wegbschreibung, der locker zwei Drittel der gesamten Datei ausmachen kann. Die einzelnen Wegpunkte beginnen mit <Placemark> und enden mit </Placemark>. Diese können auch alle gelöscht werden.

Quasi als letzter Wegpunkt (<Placemark>) kommt die Route. Man erkennt sie leicht an der Koordinaten-Liste am Ende der Datei. Um den Anfang der Routen-Informationen zu finden, geht man also runter zu den Koordinaten und dann zurück im Text bis man auf <Placemark> stößt:

<Placemark>

<name>Route</name>

<description>

<![CDATA[Entfernung: 75,3&#160;km (ca. 15 Stunden, 26 Minuten)<br/>;Kartendaten &#169;2009 Tele Atlas]]>

</description>

<GeometryCollection><LineString><coordinates>

6.083610,50.776590,0.000000 6.084150,50.776840,0.000000

6.084150,50.776840,0.000000 6.085690,50.777270,0.000000

6.086560,50.777430,0.000000 6.087250,50.777600,0.000000

6.088170,50.777950,0.000000 6.088170,50.777950,0.000000

6.088690,50.778270,0.000000 6.088760,50.778400,0.000000

6.088760,50.778400,0.000000 6.088170,50.780160,0.000000

6.087940,50.781050,0.000000 [...]

Vor diesem <Placemark> stehen die Wegpunkte, die gelöscht werden können. Danach wird bis zum Ende des Dokuments alles benötigt. Abspeichern und glücklich sein.

Wie man die Route dann noch in Google-Earth nachbearbeiten kann, erzähle ich euch beim nächsten mal.

Ähnliche Artikel:

1. Route erstellen in Google-Maps
2. GPS-Track-Analyse.net

Ich fahre den Vennbahnweg selten mit dem Rad. Gerade am Wochenende ist dort halb Aachen unterwegs – meist Familien mit kleinen Kindern und Kinderwagen. Zudem ist die Strecke mit 13km (nur Hinweg) etwas kurz als echte Trainingsstrecke – für Anfänger aber sicherlich ideal. Als Spazierfahrt ist die Strecke aber in jedem Fall sehr schön und man kann sich am Spielplatz in Walheim ein Eis oder in Kornelimünster im umgebauten Bahnhof ein Stück Kuchen reinziehen.

Sehr zu empfehlen ist der Vennbahnweg für Inlineskater. Wenn man nicht gerade Sonntags bei schönem Wetter um 15 Uhr fährt, kommt man gut durch. Wer einen sportlichen Kinderwagen hat, kann dort beim Skaten sogar den Nachwuchs mitnehmen.

Der Vennbahnweg beginnt im Industriegebiet Rothe Erde am Eisenbahnweg Ecke Philipsstraße. Alternativ kann man auch in Brand an der Trierer Straße losziehen, wo der Vennbahnweg auf Höhe der Karl-Kuck-Straße kreuzt. Das Ende ist bislang in Walheim – der weitere Ausbau ist in Planung. In Walheim ist das Freizeitgelände nicht ganz einfach zu finden, weshalb man vorher einen Blick in die Karte werfen sollte. Leider ist das letzte Stück den Berg runter für Inlineskates denkbar ungeeignet.

Vennbahnweg.kml

Ähnliche Artikel:

1. Trainingsroute: Dreiländereck
2. Trainingsroute: Rursee
3. Trainingsroute: Valkenburg

Der Riedbergpass

Von Sonthofen aus gehts zunächst nach Fischen. Neben den beiden Straßen führen auch rechts und links der Iller Wege, die laut meiner Mutter für Fahrräder geeignet sind. In Fischen gehts dann nach Westen – der Anstieg fängt sofort an und geht vor allem hinter Obermaiselstein mit bis zu 16% recht steil bergan. Insgesamt müssen bis zu Passhöhe über 650hm überwunden werden. Oben steht man bei 1420m dann auf der Hauptwasserscheide Europas zwischen Nordsee und Schwarzem Meer.

In der Nähe des Passes liegt die Grasgehren-Hütte. Hier kann man sich vom anstrengenden Aufstieg ein wenig ausruhen, bevor es auf der anderen Seite nach Balderschwang runter geht. Weitere Informationen zum Riedbergpass finden sich auf www.quaeldich.de und auf www.alpentourer.de.

Entlang der Bolgenach gehts bis Hittisau, wo man das Balderschwanger Tal Richtung Egg verlässt, wo man schließlich auf die Brenzer Ache stößt. Dem Fluss folgt man dann talaufwärts bis Au.

Sonthofen-Au.kml

Der Hochtannbergpass

Folgt man der Brenzer Ache weiter, kommt man schließlich zum Hochtannbergpass, welcher ins Lechtal nach Warth führt. Die Passhöhe liegt auf 1676m Höhe. Auf www.quaeldich.de werden beide Anfahrten von Au und von Warth gut beschrieben. Vom Lechtal aus ist der Pass deutlich kürzer und weniger steil.

Au-Warth.kml

Ähnliche Artikel:

1. Routenbeschreibungen: 1. Vom Allgäu ins Lechtal
2. Routenbeschreibungen – Zwischen Allgäu und Lago Maggiore (Serienstart)
3. Routenbeschreibungen: 4. Vom Lechtal ins Klostertal

Über die Roermonderstraße gehts von Aachen nach Laurensberg. Hier biegt man links in die Laurensberger Straße den Berg rauf und unmittelbar vor der Autobahnunterführung nochmal links in einen Feldweg nach Bucholtz. Immer hübsch geradeaus landet man ein paar Dörfer und Feldwege weiter in Eys. Hinter der Kirche biegt man die zweite Straße rechts in den Eyserbosweg ab. 850m mit fast 10% Steigung – die letzte Rampe mit über 15% geht man je nach Trainingsstand besser nicht zu schnell an. Oben bin ich mehr als einmal ziemlich verhungert,weil für einen Sprint den Berg rauf doch ein wenig weit ist.

Ein Stück weiter übers Feld kommt man nach Elkenrade. Hier kann man die Runde über Wijlre abkürzen oder weiter über Klimmen nach Valkenburg. Diese Strecke von Elkenrade übers Feld nach Valkenburg bin ich selbst noch nicht gefahren – das werde ich im Frühjahr aber sicher nachholen. Den Streckenverlauf über die Feldwege schaut man sich vorher am besten genau in Google Maps oder mit der kml in Google Earth an.

Der Rückweg von Valkenburg ist dann recht einfach. Über die N595 durch Wijlre nach Partij. Von hier aus entweder über die N278 oder über Mechelen und Vijlen nach Vaals. Von dort über die Vaalser Straße nach Aachen zurück.

Valkenburg.kml

• Länge: 54km
• Steigungen: 575hm

Ähnliche Artikel:

1. Trainingsroute: Rursee
2. Trainingsroute: Dreiländereck
3. Trainingsroute: Maastricht