Zunächst habe ich meinem Hintern einen neuen Sattel gegönnt. Der alte war aus billigem Plastik und hart. Nicht dass ich darauf nicht schon über 200km an einem Tag durch die Eifel gefahren wäre – aber das war vor 2 Jahren und mittlerweile bin ich längst nicht mehr so gut an den harten Sitz gewöhnt.

Gekauft habe ich einen Gelsattel von Selle Royal Lookin.

Um weiteren Platz für Getränkeflaschen zu schaffen, habe ich einen Doppel-Flaschenhalter an den Sattel montiert. So kann ich 4 Flaschen am Rad mitnehmen, ohne zusätzliches Gewicht auf dem Rücken zu haben.

Da damit die alte Satteltasche nicht mehr passt, habe ich auch hier eine neue, größere und zudem besser montierte Lösung gefunden – zumal die Tasche im Sonderangebot für 10€ zu haben war. Die Tasche ist über einen Clip mit einem Handgriff demontierbar und es bleibt nichts am Rad zurück. Über den gelben Knopf ist die Tasche auch noch drehbar.

Das Rücklicht an der Sattelstütze ist so gerade noch gut von hinten sichtbar. Alternativ kann ich auch die Satteltasche aufrichten und das Licht in die dafür vorgesehene Schlaufe einhängen. So gefällt mir das aber besser.

Am Lenker hat sich auch was getan: zunächst hat auf dem Vorbau ein neuer GPS-Tracker Platz gefunden. Damit kann ich

• Touren aufzeichnen
• Wegpunkte vorher festlegen und dann abfahren (Navigationshilfe)
• Geschwindigkeit, Temperatur und weitere Informationen während der Fahrt anzeigen

Über den Mercury 100 von Navibe werde ich demnächst noch ausführlicher berichten. Bislang bin ich mit dem Gerät jedenfalls sehr zufrieden – und auch wenn es kein Kartentool mitbringt, ist es eine sehr praktische Lösung. Auf die beiden Tachos könnte ich jetzt eigentlich verzichten – aber wozu. Sie sind einmal da und ein wenig Redundanz kann nicht schaden.

Für meine Lenkertasche brauchte ich eine neue Halterung. Die alte war beim Fahrradunfall vor knapp 2 Jahren drauf gegangen und jetzt habe ich mir endlich Ersatz besorgt. Da mit Tasche das Licht nicht mehr so richtig viel bringt, habe ich mir gleich noch einen Aufsatz dazu geholt, der mir ca. 10cm zusätzlichen und erhöhten Bauraum für Licht, Tacho, etc. bringt. Damit strahlt die LED-Lampe wieder problemlos über die Lenkertasche nach vorne.

Da sich die Lenkergriffe langsam in Wohlgefallen aufgelöst haben, mussten auch diese ersetzt werden. Hier bin ich diesmal mit Ergon GP1 auf etwas bessere Qualität gegangen.

Last but not least musste fast der gesamte Antrieb getauscht werden. Die Kette war ziemlich runter und nachdem die neue Kette drauf war, rutschte diese auf einem der Ritzel durch. Eigentlich ärgerlich, da ich die alte Kette nicht überlange gefahren habe und die Ritzelkasette mit dieser zusammen getauscht wurde. Aber was sollte ich machen – war natürlich mein Lieblingsgang, der hinüber war.

Dummerweise musste ich im Laden auf den Umbau warten und dabei fiel dann auf, dass mit der Hinterrad-Narbe irgendwas nicht stimmt. Schon beim Zentrieren war aufgefallen, dass wohl die Felge falsch-herum aufgezogen ist. Das verursachte nun wohl ein paar weitere Probleme, so dass ich über 2 Stunden auf die blöde Kasette warten musste, die ich ja eigentlich noch gar nicht tauschen wollte. Naja – jetzt habe ich ein halbwegs zentriertes Hinterrad und einen neuen Antrieb.

Bei der Inspektion wurden dann auch noch die Bremszüge erneuert. Im Gepäck werde ich dann noch frische Bremsbeläge, Ersatzschlauch und die Crossrad-Mäntel haben – erstmal sollen aber die Schwalbe-Marathon drauf bleiben, da diese deutlich pannensicherer sind. Dazu alles an Werkzeug, was ich für Reparaturen unterwegs oder abends zuhause benötige.

Die Bilder in diesem Artikel habe ich natürlich schon mit der neuen Kamera gemacht. Mit der bin ich sehr zufrieden und freue mich schon auf schöne Landschaftsaufnahmen in den Alpen.

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Ausgangspunkt wird der kleine Ort Rappolz zwischen Kempten und Immenstadt. Google-Maps zeigt eine Handvoll Häuser – sozusagen das Gegenteil einer Weltstadt und genau das, was ich gesucht habe. Und da die Wohnung recht günstig ist, bleibt auch noch genug Budget für die Ausrüstung, die mir noch fehlt.

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Mit Google bin ich mal losgezogen und habe haufenweise Angebote im Internet gefunden. Dabei ist mir zunächst mal aufgefallen, dass die Heck-Lösungen erheblich billiger sind. Dafür kann man bei den Trägern auf der Anhängerkupplung noch Zugriff auf den Kofferraum. Wobei ich mir vorstellen könnte, dass mir das ziemlich egal ist.

Die Preisspanne der angebotenen Produkte geht mal locker von 100€ – 600€. Mehr als 200€ wollte ich aber eigentlich nicht ausgeben. Der Träger sollte zudem für 2 Räder geeignet sein. Eine Erweiterung auf 3 Räder ist erstmal nicht vorgesehen. Wenn das nachrüstbar ist, wäre das natürlich ein Vorteil.

Kann mir jemand einen bestimmten Träger empfehlen? Wie praktisch/unpraktisch sind Heckträger? Sind beide Bauformen sicher? Und wie schnell darf man mit zwei Fahrrädern am Heck oder auf der Anhängerkupplung eigentlich fahren?

Für ein paar gute Tipps und Ratschläge wäre ich wirklich dankbar!

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Halb war es Zeitmangel, halb Vernunft. Meine Erkältung, die ich mir wahrscheinlich im Hohen Venn zugezogen habe, ist fast auskuriert – aber eben nur fast und heute abend war ein Chorauftritt mit meinem Gospelchor, den ich nicht verpassen wollte. Da es auch an diesem Wochenende in Aachen nicht über 5°C war, wollte ich dann doch lieber nichts riskieren.

Da meine Gewichtskurve schon wieder deutliche Tendenz nach oben hat, will ich aber raus. Daher hier der Aufruf an die üblichen Verdächtigen – diese Woche muss es klappen! Lasst uns doch eine schöne Trainingstour fahren – gerne auch mit Kakao! Wer ist dabei? Wann habt ihr Zeit? Wie wäre es mit Montag? Oder Dienstag? Mittwoch wäre cool und Donnerstag sowieso! Freitag könnten wir fahren. Und Samstag gehört auch noch zu dieser Woche! Wenn die Temperaturen es zulassen, gerne auch mehrfach…

Vor allem müssen wir den Marco endlich auf Trapp bringen!!!

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Der Fernpass

Der Fernpass ist – wie auf quaeldich.de nachzulesen ist – keine besonders gute Strecke für Radfahrer. Hier sind viele LKWs unterwegs, was sich keinen großen Spaß macht. Ansonsten ist der Fernpass mit 1215m nicht sehr hoch – auf dieser Route von Weißenbach nach Imst müssen auf einer Strecke von 56km etwa 700hm überwunden werden. Größere Steigungen gibt es dabei nur auf dem kurzen Stück von Reutte nach Heiterwang rauf.

Weissenbach-Reutte-Imst.kml

Das Hahntennjoch

Verkehrstechnisch und wohl auch landschaftlich reizvoller ist die Route über Elmen und das Hahntennjoch nach Imst. Allerdings ist diese Route erheblich anstrengender – zwar mit 45km etwas kürzer aber mit über 1100hm und Rampen bis 15% deutlich heftiger. Vor allem das Letzte Stück von Boden zum Pass – 10% Steigung über 5km – ist mit dem Fernpass nicht zu vergleichen.

Vom Hahntennjoch habe ich ein paar Bilder: die Aufnahmen sind im Oktober gemacht worden.

Weissenbach-Elmen-Imst

Imst-Landeck

Der Vollständigkeit halber noch das letzte Stück den Inn rauf nach Landeck – zwanzig ganz lockere Kilometer ohne große Steigung – Ausrollen oder Einrollen – je nachdem wo man gerade Station gemacht hat.

Imst-Landeck.kml

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Der Riedbergpass

Von Sonthofen aus gehts zunächst nach Fischen. Neben den beiden Straßen führen auch rechts und links der Iller Wege, die laut meiner Mutter für Fahrräder geeignet sind. In Fischen gehts dann nach Westen – der Anstieg fängt sofort an und geht vor allem hinter Obermaiselstein mit bis zu 16% recht steil bergan. Insgesamt müssen bis zu Passhöhe über 650hm überwunden werden. Oben steht man bei 1420m dann auf der Hauptwasserscheide Europas zwischen Nordsee und Schwarzem Meer.

In der Nähe des Passes liegt die Grasgehren-Hütte. Hier kann man sich vom anstrengenden Aufstieg ein wenig ausruhen, bevor es auf der anderen Seite nach Balderschwang runter geht. Weitere Informationen zum Riedbergpass finden sich auf www.quaeldich.de und auf www.alpentourer.de.

Entlang der Bolgenach gehts bis Hittisau, wo man das Balderschwanger Tal Richtung Egg verlässt, wo man schließlich auf die Brenzer Ache stößt. Dem Fluss folgt man dann talaufwärts bis Au.

Sonthofen-Au.kml

Der Hochtannbergpass

Folgt man der Brenzer Ache weiter, kommt man schließlich zum Hochtannbergpass, welcher ins Lechtal nach Warth führt. Die Passhöhe liegt auf 1676m Höhe. Auf www.quaeldich.de werden beide Anfahrten von Au und von Warth gut beschrieben. Vom Lechtal aus ist der Pass deutlich kürzer und weniger steil.

Au-Warth.kml

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Der Oberjoch-Pass

Über den Oberjoch-Pass führt eine normale, gut ausgebaute Straße, die ich schon mehrfach mit dem Auto gefahren bin. Mit allzuviel Verkehr ist dort nicht zu rechnen. Von Sonthofen kommend führt einen die L308 ins Ostrachtal vorbei am Imberger Horn durch Hindelang zur Jochstraße. Hier gehts dann zum ersten mal so richtig bergauf! Von 820m in Hindelang gehts rauf nach Oberjoch auf 1150m. Hier hat man das schlimmste dann geschafft – die Passhöhe ein paar Kilometer weiter ist nur unwesentlich höher. Die Jochstraße ist gut 7km lang und mit einer durchschnittlichen Steigung von 4,8% nicht sonderlich steil. Man kann natürlich auch die alte Straße fahren, wo früher mit Pferdefuhrwerken schwere Lasten hochgezogen wurden. Auf dieser Straße wird die gleiche Höhendifferenz in nur 2km bewältigt…

Vom Pass gehts dann gar nicht so weit runter ins Tannheimer Tal, welches man dann in süd-östlicher Richtung ohne größere Steigungen bergauf fährt. Vorbei am Haldensee kommt man dann runter nach Weißenbach am Lech.

Sonthofen-Weißenbach

Die Bilder zeigen den Blick von Oberjoch rauf zum Kügundkopf und zurück ins Tal nach Hindelang.

Der Schroten-Pass

Der Schroten-Pass ist eigentlich nur was für Mountainbiker. Rennräder müsste man komplett über den Berg tragen oder schieben. Ich will noch herausbekommen, wie das mit Crossrädern aussehen würde. Dafür kommt man wesentlich weiter südlich und westlich ins Lechtal, was interessant für Touren ist, die Richtung Schweiz gehen sollen. Die hier vorgeschlagene Tour von Sonthofen nach Warth ist etwa 38km lang.

Bis Obersdorf passiert nicht viel – das Illertal hat hier kein großes Gefälle. Man kann anstelle der hier gewählten Nebenstraße auch über die Hauptstraße von Sonthofen nach Obersdorf fahren – mit weniger Höhenmetern dafür wahrscheinlich deutlich mehr Verkehr.

Kurz vor Obersdorf kommt man direkt am Zusammenfluß von Stillach, Breitach und Tretach vorbei – ab hier heißt der Fluss dann wirklich Iller. Nach Einödsbach muss man von Obersdorf aus der Stillach folgen und der Weg geht über große Strecken direkt am Wasser entlang. Mit 2% Steigung ist auch dieser Streckenabschnitt sehr gut zu schaffen.

Hinter Einödsbach kommen dann die ersten bösen Rampen mit bis zu 15% Steigung – zum Glück aber nicht sehr weit. Die letzten 2km rauf zur Passhöhe sind dann wieder steil – und der Weg recht schmal und steinig. Hier dürften die Fahrräder sehr hinderlich sein, da es ein paar schmale Brücken gibt. Für diesen Weg muss man definitiv trittsicher sein. Auf der anderen Seite des Schroten-Passes gehts dann ähnlich steil über schmale Trammelpfade bergab, so dass an eine Abfahrt nur mit Mountainbikes zu denken ist.

Sonthofen-Warth

Die Bilder stammen von einer Wanderung meiner Eltern im Oktober 2009 ins Stillachtal.

Das Lechtal

Entscheidet man sich für den Oberjoch-Pass und nicht für den Schroten-Pass, muss man von Weißenbach aus noch etwa 50km den Lech rauf fahren und kommt ebenfalls nach Warth. Das Lechtal hat auf dieser Strecke eine durchschnittliche Steigung von 1,2% – allerdings gibt es auf den letzten Kilometern hinter Steeg deutlich steilere Passagen.

Das Lechtal ist recht schmal, wird aber landwirschaftlich genutzt und man kommt durch viele kleine Orte und Dörfer. Nach 15km von Weißenbach aus kommt man durch Elmen. Hier zweigt die Straße nach Imst über das Hahntenjoch ab, über das ich noch schreiben werde.

Weißenbach-Warth

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Ich war bislang vier- oder fünfmal im Allgäu. Mein Ur-Großvater war dort vor vielen Jahren der einzige Lehrer in der kleinen Dorfschule von Hinterstein im Ostrach-Tal. Auch heute habe ich in der Gegend noch Verwandtschaft wohnen.

Aber auch ohne meine Wurzeln im Allgäu würde ich dort jederzeit wieder Urlaub machen oder wie jetzt gerne einen Urlaub beginnen. Bislang habe ich das Allgäu immer zu Fuß erkundet und viele schöne Ausflüge gemacht: von gemütlichen Spaziergängen bis hin zu anstrengenden Berg-Wanderungen.

Man kommt auch mit dem Rad über recht gut befestigte Straßen und Wege weit in die Täler hinein. Um aus dem Oberallgäu heraus nach Süden zu kommen, gibt es grundsätzlich drei Möglichkeiten:

• nach Westen Richtung Rheintal z.B. über Balderschwang
• nach Osten über den Oberjoch-Pass durch Tannheim runter ins Lechtal
• nach Süden durchs Stillach-Tal und Einödsbach, der südlichsten Siedlung Deutschlands, über den Schroten-Pass nach Warth im oberen Lechtal

Von den genannten Möglichkeiten ist allein der Schroten-Pass möglicherweise ein wenig problematisch und wahrscheinlich nur für Mountain-Bikes geeignet. Ich werde mich aber erkundigen, wie aufwendig eine sichere Überquerung des Schroten-Passes mit Crossrädern ist oder ob man die Räder dort stundenlang schieben müsste.

In jedem Fall bieten sich schöne Möglichkeiten die Tour Transalp 2011 im Allgäu zu beginnen.

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Auf meinem Blog möchte ich eine Liste von Routenbeschreibungen erstellen und diese neben den üblichen Daten mit Höhenprofilen und kml-Dateien versehen. Soweit vorhanden werde ich nach entsprechenden Tourberichten suchen und hier verlinken. Wenn dann die Infos halbwegs vollständig sind, können wir uns unsere eigene Tour mit den kml-Dateien in Google-Earth aus den beschriebenen Streckenabschnitten zusammenpuzzeln.

Bislang gehen unsere Ideen dahin, vom Allgäu aus nach Südwesten Richtung Lago Maggiore oder Lago di como zu fahren. In der Nähe von Chur wohnt ein Freund von mir, den man unterwegs besuchen könnte. Daher werde ich mich hier zunächst im Allgäu, in Vorarlberg und in den östlichen Schweizer Alpen austoben. Die ersten kml-Dateien sind auch schon fertig und werden hier in den nächsten Tagen erscheinen. Die noch leere Karte wird sich also bald mit Inhalt füllen!

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Man muss dazu sagen, dass ich schon mehrtägige Radtouren gemacht habe – zur Insel Texel oder in die Bretagne. Das dürfte aber kaum zu vergleichen sein. Diesen Blog zu schreiben, ist eine der ersten Entscheidungen, die ich getroffen habe. Die Mitstreiter der Tour können hier alle Informationen jederzeit einsehen und hoffentlich bekomme ich viel Feedback von Leuten, die sowas schonmal gemacht haben.

Das nächste auf meiner ToDo-Liste ist erstmal Mitstreiter zu finden. Alleine über die Alpen ist doof! Natürlich kann mir jetzt keiner fest zusagen für einen Urlaub in 2011 – zumal ja auch noch überhaupt kein Termin feststeht. Die meisten wissen zur Zeit nicht einmal, wo sie 2011 leben und arbeiten werden. Ich stelle mir eine Gruppe von 4-6 Radlern vor, die in etwa gleich fit sind – das ganze soll nicht in Massentourismus ausarten und neben den wahrscheinlich großartigen Landschaftserlebnissen darf die Tour ruhig auch aus sportlicher Sicht eine Herausforderung für jeden Teilnehmer werden.

Gleich zu Beginn meiner Planungen eine gute Nachricht! Zwei Freunde von mir, Martin und Anne, haben angeboten, mit ihrem Wohnbus die Tour zu begleiten. Kein großes Gepäck auf dem Rad! Jeden Abend warme Küche auf Rädern! Und vor allem günstige Unterkunft! Aber was ist ein Wohnbus?

Martin und Anne haben den alten Bücherbus der Stadt Trier gekauft und bauen diesen nun in Eigenregie um zu einem riesigen Wohnmobil. Das mitlerweile historische Fahrzeug wird zwar unterwegs jede Menge Sprit fressen, aber den dadurch anfallenden Kosten stehen so viele Vorteile gegenüber, dass ich keine Sekunde nachgedacht habe. Die ein oder andere Arbeitsstunde habe ich selbst schon an dem Bus geholfen und bin jetzt natürlich doppelt motiviert, dass der Bus irgendwann fertig wird. Weitere Interessenten für die Tour habe ich auf der Arbeit, im Chor und im Freundeskreis gefunden: Geert-Jan, Anika, Kalle, Moritz, Florian und Hans-Jörg.

Jetzt sind so Fragen zu klären, wie:

• Wie lang wollen wir unterwegs sein?
• Wann ist die beste Zeit für die Tour?
• Welche Strecken kommen in Frage?
• Müssen wir uns auf reine Asphalt-Strecken beschränken?
• Wie macht man sich fit für eine Tour über die Alpen?
• Was brauchen wir an Ausrüstung?
• Was kommen für Kosten auf uns zu?
• Was muss sonst noch bedacht, geplant, organisiert und gemacht werden?

Zum Glück ist noch viel Zeit für Planung und Vorbereitung. Die Tour wird bestimmt ein großer Spaß!

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