Martin hatte mir empholen darauf zu achten, dass der Träger eine zusätzliche Stütze hat und nicht nur an der Kugel der AHK befestigt wird… Außerdem ist der gesamte Träger aus Stahl (kein Alu) und macht einen sehr stabilen Eindruck.

Der Träger wird einfach auf die Anhängerkupplung aufgesetzt und mit einem Hebel an der Kugel festgespannt. Der Hebel wird mit einer großen Handmutter (schwarz) festgezogen. Die Handmutter ist zudem abschließbar – das ist zwar nur ein kleiner Schutz, aber besser als nichts.

Sitzt, passt, wackelt und hat Luft. Mein Rad ist fast zu lang für den Träger. Das zusätzliche Nummernschild hab ich gleich bei der Ummeldung von Aachen nach Tarmstedt mitbestellt. 4 Kennzeichen waren nur unwesentlich teurer als 2 – also hab ich gleich zugeschlagen und kann jetzt sogar noch einen Anhänger oder ähnliches mit einem Kennzeichen versehen. Zur Feier des Tages habe ich mein Auto auch gleich mal ein wenig gewaschen…

Leider ist das mit dem Wackeln noch wörtlich zu nehmen. Ursache ist der senkrecht-stehende Bügel, an dem die Räder befestigt werden. Der Bügel wird in ein angeschweißtes Rohrstück eingesteckt und unten festgeschraubt. Leider hat das ganze ein wenig Spiel. Da werde ich aber mit ein wenig Papier oder Gummi gegen vorgehen.

Montage auf beiden Positionen ausprobiert und für gut befunden.

Das Rad wird mit einer Klammer fest mit dem Träger verbunden. Leider ist diese etwas klein für das Rahmenrohr – geht aber noch so gerade. Ich werde mit zusätzlichen Spanngurten für Sicherheit sorgen. Auch die Handmutter für die Radbefestigung ist abschließbar.

Der Fahrradträger ist abklappbar. Zwar nicht im Sinne einer speziellen Vorrichtung, wie dies bei vielen neueren Trägern der Fall ist, aber doch sehr praktikabel. Eine Schraube spannt den Träger zusätzlich an der AHK fest. Wird diese ein wenig gelöst, klappt der Träger ein wenig nach unten und der Kofferraum geht problemlos auf und zu. Die Räder braucht man dafür nicht herunter nehmen. Überhaupt ist die gesamte Montage des Trägers auf der AHK und die Montage der Räder auf dem Träger sehr einfach. Das sind jeweils nur ein paar Handgriffe. Der Träger ist lediglich mit 18kg ein wenig unhandlich – dafür aber robust und stabil.

Bevor ich mit dem Träger in Urlaub fahren kann, sind noch ein paar Kleinigkeiten zu erledigen. Zum einen muss der Träger noch etwas genauer an meine AHK angepasst werden. Dafür müssen aber nur ein paar Schrauben eingestellt werden – dann sollte der Träger gerade sitzen. Das Wackeln des Bügels sollte ebenfalls kein Problem sein. Neben ein paar zusätzlichen Spanngurten (ein paar sind schon dabei) brauche ich noch einen Adapter oder einen neuen Stecker – ich habe an meinem Auto eine 7-polige Dose – der Träger hat aber einen 13-poligen Stecker. Wenn ich die fehlenden Teile habe, werde ich mal eine Probefahrt machen und dann gehts ab in die Alpen!

Ähnliche Artikel:

1. Fahrradträger

Der Pedalkörper aus Aluminium ist nach einer Radsaison und einem halben Winter (in dem Aachen seine Salzreserven komplett aufgebraucht hat) überhaupt nicht korrodiert.

Die einzigen Korrosionsspuren finden sich auf dem angeschraubten Stahl-Blech der eigentlichen Bindung. Durch das häufige Einklinken der Bindung ist das Blech verkratzt – perfekte Angriffspunkte für Rost. Dafür siehts echt noch ganz gut aus und ich bin mir sicher, ein wenig mehr Pflege hätte auch noch einiges verhindern können.

Entscheidend ist aber, dass die Mechanik und die Feder NICHT korrodiert sind. Hier helfe ich aber auch hin und wieder mit einem Tröpfchen Öl nach…

Ähnliche Artikel:

1. Shimano A530 – SPD-Kombi-Klickpedale

Mitlerweile sehe ich das nicht mehr ganz so – Federgabel ist nett, muss aber nicht sein. Warum sich meine Begeisterung mitlerweile in Grenzen hält und welche Erfahrungen ich mit meiner Suntour NCX-D (Lockout) gemacht habe, möchte ich heute mal berichten…

Worauf achten beim Kauf einer Federgabel?

Federgabeln gibt es ohne Ende – man bekommt die billigsten an Baumarkt-Rädern, kann aber auch sehr viel Geld ausgeben. Neben dem Preis gabs für mich zwei ganz wichtige Anforderungen an die Federgabel:

• ein Lockout-System, welches sich während der Fahrt ohne Halt betätigen lässt
• kein oder zumindest nur sehr geringes Spiel im gelockten Zustand

Viele einfache Lockout-Systeme können nur betätigt werden, wenn die Gabel komplett ausgefedert ist. Dafür muss man anhalten und mit beiden Füßen aus den Pedalen gehen. Sowas ist total unpraktisch. Ein vernünftiges Lockout-System kann während der Fahrt geschaltet werden. Sehr praktisch ist sogenanntes Remote-Lockout – schaltbar während der Fahrt mit einem kleinen Hebel am Lenker.

Geringes Spiel wird fast jede gelockte Federgabel haben – spätestens, wenn man das erste Mal damit um die Erde geradelt ist. Gabeln, wo man den Unterschied zwischen gelockt und nicht-gelockt schon beim Kauf kaum feststellen kann, sind indiskutabel. Wer sich nicht sicher ist, macht einfach mal eine Probefahrt – Gabel feststellen und dann mal im Stehen eine Steigung hochfahren. 5 mm Spiel können da sehr schnell sehr nervig sein.

Eigene Erfahrungen mit der Suntour NCX-D LO

Fährt man zum ersten Mal eine Federgabel, kann das sehr ungewohnt sein. Einerseits wundert man sich darüber, wie wenig Schlaglöcher die Straße tatsächlich hat und andererseits gehts bergan auf einmal viel schwerer – bis man mal auf die Idee kommt den Lockout zu benutzen, mit dem man die Federung reduzieren oder ganz abschalten kann.

Ich war jedenfalls total begeistert davon, dass die Schläge von der Straße nicht mehr so heftig auf meine Hände und Arme gingen. Dass man bergauf soviel Kraft verpulvert, ist natürlich krass – daher kam für mich nur eine Federgabel mit Lockout in Frage.

Ich fahre eine Suntour NCX-D LO. Diese kann an dem blauen Hebel während der Fahrt ausgeschaltet werden. Dafür beugt man sich einfach ein wenig nach unten – der Hebel ist sehr leichtgängig und man muss nur kurz den Lenker mit einer Hand loslassen. Auf Remote-Lockout habe ich aus kostengründen verzichtet. Die Federhärte ist mit dem Hebel auf der linken Seite einstellbar.

Die Wartung beschränkte sich bislang auf Reinigung der Rohre mit ein wenig Zewa. Morgen werde ich bei Martin mal ein entsprechendes Spray testen. Spiel hat meine Gabel gelockt zu gut wie keins. Ich hoffe, das bleibt so…

Würde ich heute nochmal diese/überhaupt eine Federgabel kaufen?

Nein und nein! Wenn ich eine Federgabel kaufe, dann sicher eine mit Remote-Lockout. Faktisch schalte ich die Gabel nicht bei jeder größeren Steigung ab – meist vergesse ich es schlicht. Oft vergesse ich auch die Federung auf der nächsten Abfahrt wieder frei zu geben. Das macht natürlich die ganze Federgabel unsinnig. Mit einem Remote-System könnte ich mir vorstellen, dass ich das häufiger nutzen würde.

Aber eigentlich bin ich gar nicht mehr so für Federgabel. Ich fahre fast ausschließlich Straße und die sind selbst in Belgien überall so gut, dass eine Federung nicht wirklich nötig ist. Unbefestigte Wald- und Feldwege bin ich insgesamt wahrscheinlich in über einem Jahr keine 10 km gefahren. Und bei meinen Reifen, hätte ich die auch locker ohne Federung fahren können. Der Komfort-Vorteil ist nicht groß genug – eine starre Gabel ist doch erheblich leichter. Mein nächstes Rad wird daher entweder ein Rennrad oder ein Cycle-Cross mit Rennradlenker und starrer Gabel.

Eine Federgabel kann ich mir höchstens noch vorstellen, sollte ich irgendwann mal mit MTBs anfangen. Das kann ich mir durchaus vorstellen und dann wirds ja vielleicht sogar ein Fully, bei dem dann auch das Hinterrad gefedert ist.

Fazit

Die Suntour NCX-D LO ist eine qualitativ vernünftige Federgabel mit Lockout, die guten Fahrkomfort bietet und wartungsarm ist. Wer viel Offroad unterwegs ist, kann diese Gabel sicher in Betracht ziehen. Richtige MTB-Trails kann man aber mit Cross-Reifen eh nicht fahren – zumal man bei Crossrädern auch arg weit oben sitzt und offroad schnell über den Lenker fliegt…

Mitlerweile sieht man auch wieder immer mehr Crossräder in den Läden ohne Federgabel.

Ähnliche Artikel:

1. Bremst mich meine Federgabel?

Diese wahnsinnig tiefschürfenden Erkenntnisse sind mir heute unterwegs bei 4°C auf folgender Trainingsroute gekommen. Da sieht man mal, was niedrige Temperaturen mit Nervenzellen anstellen können.

Nach Norden aus Aachen raus – ähnlich der Valkenburg-Route. Näh! War die Rathausstraße in Laurensberg immer schon so steil??? Übers Feld entlang der Autobahn – eher ein Fluss als ein Feldweg – nach Buchholz und weiter Richtung Eys. In Baneheide hab ich dann kurz für ein paar Fotos angehalten:

Von Eys dann nicht Richtung Valkenburg, sondern mehr Richtung Süden – wollte nochmal durch Mechelen fahren – ein wirklich schöner Ort. Bilder mache ich dort demnächst mal bei besserem Licht. Leider war die Sonne hinter Wolken versteckt und nur kurz oben auf dem Berg bei Camerig konnte ich noch ein paar Lichtstrahlen festhalten, bevor sie ganz weg war.

Eigentlich war dann der direkte Weg über Raren nach Vaals geplant – die entsprechende Straße war aber leider gesperrt und nicht geräumt und daher für mich kein Durchkommen. Langsam war mir dann auch gut kalt und der Umweg über Vijlen nicht gerade willkommen. Ich hoffe wirklich auf wärmeres Wetter!

Auf dem Hin- und Rückweg bin ich jeweils bei Martin und Anne vorbeigefahren, da mir Martin netterweise seine neuen Handschuhe zum testen geliehen hat. Ich denke drüber nach, ob ich mir die gleichen kaufen will. Ich finde aber, dass die Handschuhe für die jetzt herrschenden Temperaturen noch zu dünn sind – hab zwar nicht ganz so kalte Finger gehabt, wie zuletzt mit meinen Fleece-Handschuhen – da wars aber auch nochmal 5°C kälter.

Insgesamt war ich heute 43,1 km unterwegs in knapp 2 Stunden Fahrzeit (21,88 km/h). Pulsgurt hatte ich zwar dabei, scheint aber die Batterie in die Knie gegangen zu sein – bin aber in den vielen kleineren Anstiegen gut ins Pumpen gekommen. (~510 hm) Die Position des hinteren Schutzbleches hat übrigens noch einiges an Optimierungspotential, was aus dem lustigen Spritzmuster auf meinem Trikot zu entnehmen ist.

Mechelen.kml

Ähnliche Artikel:

1. Trainingstour durchs Hohe Venn
2. Blauer Himmel – Blaues Fahrrad!

Offensichtlich wurde das Problem bei Hebie erkannt und eine Verbesserung in Form eines verbreiterten Einbauwinkels umgesetzt. Das neue Modell kommt zudem mit einer zusätzlichen Befestigung für das Hinterrad-Schutzblech am Rahmen. Damit dürften die Vibrationen stark reduziert werden.

Das neue Modell unterscheidet sich eigentlich nur sehr wenig vom alten Modell – das Schutzblech selbst ist nahezu identisch geblieben. Geändert hat sich vor allem der Einbauwinkel, der jetzt an der bruchgefährdeten Stelle breiter ausgelegt wurde.

Zusätzliche Stabilität gibt der Plastikhalter im rechten Bild, der das Schutzblech an die Rahmenstange bindet. Eine Aussparung für den Schaltzug ist vorhanden. Jetzt hoffe ich, dass diese Änderungen tatsächlich auch zu einer höheren Lebensdauer des Einbauwinkels führen.

Ich habe die Position des Hinterradschutzbleches im Vergleich zu vorher um ca. 8 cm nach vorne verschoben. 100% gefällt mir das immer noch nicht, da ich eigentlich gehofft hatte, den vorderen Umwerfer vor Spritzwasser und Dreck zu schützen. Viel hat das so jetzt nicht gebracht, wie man oben auf dem rechten Foto sieht. Daran arbeite ich noch…falls da jemand Tipps für mich hat – gerne. Solange das Schutzblech relativ leicht abnehmbar bleibt.

Ähnliche Artikel:

1. Fehlkonstruktion Steckschutzblech

Die Schutzbleche sind aus schwarzem PP und damit flexibel und kein bisschen spröde. Allerdings können sie bei der Fahrt leicht ein wenig vibrieren, so dass man darauf achten muss, dass sie dann nicht irgendwo anschlagen und nervende Geräusche machen. Das ist aber eigentlich kein Problem.

Das Design der Bleche ist am ehesten für Crossräder geeignet – für Mountainbikes mit breiten Reifen definitiv zu schmal und für Rennräder würde ich wohl gar keine Schutzbleche nehmen. Trekkingbikes kommen hingegen meist mit eigenen Schutzblechen daher – wer hier flexibel sein möchte, kann diese aber sicher benutzen. Ich finde das Design gerade deswegen gut, weil die Bleche recht schlank sind und vor allem das hintere lang genug ist, dass einem nicht doch der Rücken vollgespritzt wird, wie ich das zumindest bei schlecht eingestellten MTB-Blechen schon häufiger gesehen habe.

Wäre also alles ganz toll – wären da nicht diese Einbauwinkel, mit denen die Bleche ans Rad montiert werden. Damit man das Blech genau einstellen kann, wurde mit Langlöchern gearbeitet. Dummerweise ist das Langloch jedoch bis fast in den Knick des Bleches gezogen, so dass hier eine Sollbruchstelle entsteht. Ausgerechnet da, wo mechanisch durch Hebel und Vibration die größte Belastung auftritt, machen die ein Loch ins Material. Ich bin mir nicht sicher, wie weit die Zone der Kaltverfestigung reicht, die durch das Biegen des Bleches entsteht. Jedenfalls sollten sich die Ingenieure von Hebie da nochmal ordentlich Gedanken zu machen. (Ich habe irgendwo im Netz eine Aussage von Hebie gefunden, dass nur 1 Promille der Winkel brechen – da bin ich jetzt mit 2 Brüchen also einer aus einer Million!!!)

Ich werde also morgen wieder mal zum Fahrradladen tippeln und hoffen, dass ich Ersatz bekomme. Außerdem werde ich mich mal umschauen, ob ich irgendwo über Eigenkonstruktion eine dauerhaftere Lösung herbekomme. Ich muss mal mit Martin sprechen, ob man da vielleicht eine Verstärkung anschweißen kann – Martin hat da ja seine Leute für… Leider weiß ich nicht, aus welchem Material der Winkel genau ist – irgendein billiger Stahl vermute ich.

Ähnliche Artikel:

1. Steckschutzblech, die Zweite…

Mit Sigma hatte ich schon früher gute Erfahrungen gemacht und so bin ich auch mit dem Sigma BC 1706 HR nach ein paar Startschwierigkeiten weitestgehend zufrieden…

Funktionen

• Grundfunktionen
  • 7 Sprachen
  • LCD Hintergrundbeleuchtung
  • Batterie-Warnung
  • Backup-Funktion
  • 2 Räder einstellbar
• Rad-Funktionen
  • aktuelle Geschwindigkeit
  • durchschnittliche Geschwindigkeit
  • Vergleich aktuelle und durchs. Geschwindigkeit
  • Maximalgeschwindigkeit
  • Tageskilometer
  • programmierbarer Teilstreckenkilometerzähler
  • Gesamtkilometer mit Rad 1
  • Gesamtkilometer mit Rad 2
  • Gesamtkilometer mit Rad 1+2
• Pulsfunktionen
  • aktueller Puls
  • durchschnittlicher Puls
  • maximaler Puls
• Zeitfunktionen
  • Uhrzeit
  • Stoppuhr
  • Fahrtzeit
  • Gesamtfahrzeit mit Rad 1
  • Gesamtfahrzeit mit Rad 2
  • Gesamtfahrzeit mit Rad 1+2
  • programmierbarer Timer vor/zurück

Verarbeitung und Design

Bislang weder Wasser im Gehäuse noch sonst ein Schaden und das obwohl der Tacho schon mehrfach auf dem Asphalt gelandet ist. Die Scheibe vom Display ist aus Kunststoff und daher natürlich schon ein wenig verkratzt – man kann aber alles noch gut lesen. Die Hintergrundbeleuchtung ist ausreichend – nur ein wenig umständlich zu aktivieren. Die Ziffern im Display sind schön groß. Die 4 Tasten sind gut zu erreichen und zuverlässig.

Handhabung

Die zahlreichen Funktionen sind auf zwei Menüs aufgeteilt. Das hätte man aber vielleicht noch geschickter lösen können. Die Pulsfunktionen können bei Bedarf (ein wenig umständlich) ausgeschaltet werden. Uhrzeit und Strecke können nicht gleichzeitig im Display angezeigt werden. Zu sehen ist immer die aktuelle  Geschwindigkeit (oben) und eine weitere Funktion (unten).

Probleme und Nachteile

Probleme gabs zu Beginn mit der Funkübertragung. Immer wieder brach der Kontakt zum Pulsgurt und/oder dem Speichensender ab. Das ganze war sehr ärgerlich, da zunächst überhaupt nicht reproduzierbar. Ausgestattet mit einem Ersatzgerät konnte ich dank dem guten Service von Velo nacheinander sämtliche Komponenten des Tachos austauschen, um den Fehler zu finden – was mir aber erstmal nicht gelingen wollte. Nachdem offensichtlich alle Kompontenten intakt waren, habe ich die Tachoposition und die Senderposition verändert.

Letztendlich lag das Problem an der LED-Beleuchtung meines Rades – diese Lampen senden wohl irgendwie ein Störsignal aus, welches den Funkkontakt zum Tacho unterbrechen kann. Wenn man das Problem durchschaut hat, ist die Lösung relativ einfach – der Tacho muss weit genug von der Lampe angebracht werden – in meinem Fall vorne auf dem Oberrohr des Rahmens. Ein wenig unorthodox und alles andere als optimal – aber funktioniert.

Ursprünglich hatte ich gehöfft, den Tacho auch als Pulsmesser beim joggen verwenden können. Dummerweise ist die Empfängerantenne nicht Tacho, sondern in der Tacho-Halterung fest am Rad montiert. Man bräuchte also ein entsprechendes Armband mit Antenne oder ähnliches. Ich bin da bislang nicht fündig geworden. Fall da jemand einen Tipp für mich hat, wäre ich sehr dankbar…

Keine ähnlichen Artikel.

Klickpedale

Was sind Klickpedale überhaupt? Eine Metallplatte unter dem Fahrradschuh rastet (mit einem “Klick”) in eine entsprechendes Gegenstück an der Pedale ein, so dass der Schuh fest mit der Pedale verbunden ist. Ohne die Bindung kann Kraft nur beim Treten übertragen werden – mit der Bindung auch beim Ziehen. Die Bewegung der Beine wird gleichmäßiger (runder Tritt) und effizienter.

Man fährt dadurch natürlich nicht automatisch doppelt so schnell – der Berg ist immer noch genauso steil und das Herz-Kreislaufsystem muss genauso viel Leistung liefern. Aber die Muskulatur ermüdet langsamer und man kann deutlich stärker Beschleunigen.

Die genaue Position der Platte ist je nach Schuh individuell einstellbar. Meine Schuhe haben ein normales Profil, in das die Platte eingelassen ist, so dass man normal laufen kann. Fahrradschuhe sollten für eine gute Kraftübertragung eine harte Sohle und gut verarbeitets Obermaterial haben.

Es gibt verschiedene Klick-Systeme. Ich benutze das SPD-System – andere kenne ich nicht. Bei diesem System kommt man aus der Bindung leicht durch eine Drehung des Fußes (Ferse nach innen oder außen) heraus – eine Bewegung, die beim Fahren nicht vorkommt. Über eine Stellschraube, kann die Härte der Bindung eingestellt werden. Außerdem gibt es zwei unterschiedliche Platten – bei der einen kommt man leichter (in mehr Richtungen, zum Beispiel schräg nach oben) aus der Bindung heraus, was für Anfänger vielleicht nicht so schlecht ist.

Kombi-Pedale

Die Shimano A530-Pedale sind Kombi-Pedale. Das heißt eine Seite der Pedale hat das Klicksystem – die andere Seite hat eine normale plane Fläche. Man kann also mit oder ohne Bindung fahren. Ich finde dieses System grundsätzlich gut, da mit normalen Schuhen auf der Bindung zu fahren wirklich blöd ist. Beim Losfahren muss man die Pedale oft erstmal auf die richtige Seite drehen. Das ist aber überhaupt kein Problem und geht nach kurzer Zeit – wie das Absteigen – ohne drüber nachzudenken.

Allerdings würde ich mich wohl trotzdem nicht nochmal für Kombi-Pedale entscheiden, da ich fast ausschließlich mit meinen Fahrradschuhen auf dem Rad unterwegs bin und es auch Steck-Aufsätze für die Pedale gibt, womit man dann auf normalen Schuhen fahren kann. Wer aber sehr häufig mit normalen Schuhen unterwegs ist, sollte sich Kombi-Pedale anschauen.

Ich habe mich an die Klick-Pedale sehr schnell gewöhnt. Das Absteigen (Lösen der Bindung) ging nach kurzer Zeit intuitiv. Hingelegt habe ich mich gar nicht, auch wenns ein-zweimal etwas knapp war. Ein wenig Konzentration hilft unangenehmen Dates mit dem Asphalt aus dem Weg zu gehen.

Den “runden Tritt” zu lernen und die Funktion der Pedale wirklich effizient zu nutzen hat da schon etwas länger gedauert. Man darf am Anfang keine Wunder erwarten. Bei den ersten Touren mit den neuen Pedalen viel es mir sehr schwer an den Pedalen nicht entweder nur zu treten oder nur zu ziehen. Außerdem habe ich bergauf mit den Pedalen erstmal viel zu viel Gas gegeben. Man muss sich wirklich drauf einstellen.

Nach vielleicht 200km gings dann aber immer besser und mitlerweile mag ich überhaupt nicht mehr ohne fahren – da merkt man dann den Unterschied sehr deutlich.

Shimano A530

Dies sind meine ersten Pedale mit Bindung – mir fehlt also jeglicher Vergleich zu anderen SPD-Pedalen oder gar anderen Systemen. Dieses Modell ist mit 390g sicher nichts für Gewichts-Fetischisten, sondern eher was für den ambitionierten Hobby-Radler. Die Verarbeitung erscheint mir sehr gut – allerdings, wie auf dem rechten Bild zu erkennen, korodiert nach einem Jahr bereits die eigentliche Bindung. Die Härte der Bindung musste ich erst einmal nachstellen. Generell gibt es nicht wirklich etwas an den Pedalen auszusetzen.

Northwave Mission ATB – Fahrrad-Schuh

Mit meinen Fahrradschuhen bin ich sehr zufrieden – vor allem, weil sie mir gut passen und gut belüftet sind. Mit der Profilsohle kann man gut darin laufen – eigentlich zu gut, da es mich immer wieder dazu verleitet hat, mir keine Wechselschuhe mitzunehmen. Der Abrieb an der Metallplatte ist daher nach einem Jahr deutlich sichtbar. (Über Parkett-Böden sollte man mit den Schuhen trotz Profils übrigens definitiv nicht laufen.)

Die Kräfte, die vor allem beim Ziehen auf das Obermaterial wirken werden direkt von der Schnürung über seitlich eingenähte Bänder an die harte Sohle übertragen. Zusätzlich wird die Schnürung von einem Klettverschluss entlastet. Das ganze ist sehr gut verarbeitet und nach einem Jahr intensiver Nutzung kann ich am Obermaterial keinerlei, an den Sohlen nur geringe Abnutzung erkennen. Wie bei den Pedalen gilt – die Flexibilität, die der Schuh bietet, wird natürlich mit einem relativ hohen Gewicht bezahlt.

Ähnliche Artikel:

1. Korrosion am Shimano A530 Klickpedal

Was allerdings mal gar nicht geht, ist das, was danach kam – aber von vorne: Dienstag ist meine Kette gerissen und ich habe mir eine neue besorgt und eingebaut. Dummerweise bin ich die alte Kette ein wenig zu lang gefahren und wahrscheinlich haben die Ritzel ein wenig gelitten. Jedenfall rutscht die Kette jetzt auf den kleinsten drei Ritzeln bei Belastung durch.

Samstags nachmittags hat Velo noch auf, während viele andere Läden schon zu haben. Vorne im Laden hat man mich dann auch gleich freundlich in die Werkstatt um die Ecke geschickt. Dort kam dann nach der bereits erwähnten, überaus netten Begrüßung und der Beschreibung meines Problems die Aufforderung, ich solle doch einfach die alte Kette wieder aufziehen, dann hätte ich das Problem nicht mehr.

Leider war ich zu perplex, um angemessen zu reagieren. Ich hätte mich entweder sofort beim Inhaber beschweren sollen oder schlicht gehen. Stattdessen habe ich dem Typen dann noch ein paar Informationen aus der Nase geleiert, was denn eine neue Ritzelkasette kosten würde, etc.

Wenn ich die alte Kette nicht einbauen wolle, könne ich erstmal 100-200km fahren, die durchrutschenden Gänge weglassen und hoffen, dass das Problem sich dadurch von alleine löst. Und wenn ich unbedingt will, würde er mir eine neue Ritzelkasette montieren, wenn ich das Hinterrad ausbaue und vorbeibringe. Nein, wie großzügig!

Als ich dann nicht sofort freudestrahlend die Werkstatt verlassen hatte, kam dann wieder recht patzig: “Ich habe ihnen jetzt die Alternativen genannt, die sie haben.” Damit hat er leider nicht ganz recht – mir fallen noch ein paar zusätzliche ein: woanders hingehen und diesen Blog-Artikel schreiben.

Vor Weihnachten hatte ich die unfreundliche Art der Werkstatt vorne im Velo mal erwähnt. Wie ich in meinem Artikel über den Velo geschrieben habe, ist das Personal im Laden vorbildlich – und sehr interessiert an der Kritik an der Werkstatt. Ich denke, dass ich da nächste Woche mal vorbeischaue und denen nochmal ein Feedback gebe. Schließlich hat die Werkstatt Verbesserungspotential.

Ähnliche Artikel:

1. Fahrradläden in Aachen – Velo
2. Fahrradläden in Aachen – B.O.C.
3. Fahrradläden in Aachen – Mike’s Bikes

Nachdem ich Montag bei Cycle war, um mal vorsichtig auf den Putz zu klopfen, sollten gestern meine Räder fertig sein. Zur Erinnerung – bei meinem Unfall am 13.Juli hat sich mein Esel beide Beine – Mist, schon wieder – Räder verbogen. Als dann klar war, dass der Patient noch nicht tot ist, habe ich irgendwann im September den Reparaturauftrag erteilt und seitdem gewartet und mein Esel bekam für die Zeit Leihräder verpasst.

Gestern war dann der große Tag. Erstmal im Laden anrufen und dann nix wie hin. Dummerweise war der Chef nicht da und kein anderer im Laden oder der Werkstatt hatte auch nur die geringste Ahnung, wo die am Vortag gelieferte Ware sein könnte. Fängt der Typ hinterm Tresen an, so einen Werkstatt-Zettel auszufüllen und fragt mich nach meiner Telefonnummer.

“Sie wollen mich doch jetzt nicht nach Hause schicken, oder?” – “Nein! Ich will sie doch nicht nach Hause schicken!”

Schreibt weiter und reicht mir den Abriss. Annahme 14.1. – voraussichtliche Fertigstellung 15.1.

“Also genau das meinte ich mit ‘nach Hause schicken’…” – “Ach so, tja. Da kann ich nichts machen – ich weiß ja nicht wo die Räder sind.” – “Wo ist denn der Chef und wann ist der wieder da?” – “Der ist nur mal eben weg…”

Ich hab dann vielleicht 5 mins gewartet – kommt Chef rein und holt die Räder, womit dem Umbau nichts mehr im Wege steht.

“Sind das jetzt komplett neue Räder?” – “Ja klar!” – “Weil Sie ja in den Kostenvoranschlag reingeschrieben haben, dass nur die Felgen getauscht werden sollen, weil das viel billiger ist.” – “…!??” – “Das habe ich am Montag extra nochmal gesagt!”

Also was tun? Ob ich den Kostenvoranschlag dabei hätte? Nein, aber der müsse ja im Rechner sein. War er nicht. Vielleicht als Rechnung – es waren ja auch schon Reparaturen durchgeführt worden – auch nicht. Wir haben dann aus dem Kopf rekonstruiert, was dadrin stand.

Im Endeffekt habe ich zwei komplett neue Laufräder zum Preis von zwei Felgen incl. Umspeichen bekommen. Das freut mich natürlich sehr, da ich einerseits nicht nur neue Felgen sondern auch neue Naben bekommen habe. Und andererseits kann ich jetzt auch endlich mal was positives von diesem Geschäft erzählen.

Eine Stunde später konnte ich mein Fahrrad wieder abholen mit perfekt montierten Rädern…

Ähnliche Artikel:

1. Unfreundliche Velo-Werkstatt

Mike steht selbst hinterm Tresen und berät seine Kunden – ausführlich, selbstbewusst und kompetent. Ich war Montag zuletzt da und habe mir eine neue Kette gekauft und regendichte Gamaschen für die Füße – meine Regenhose leitet das Wasser sonst unglaublich gut ab und macht aus meinen Schuhen Badewannen.

Wo ich gerade da war, habe ich ihm von meiner geplanten Alpenüberquerung erzählt und ihm ein paar Fragen zum Theme Fahrradwahl und Alpencross gestellt. Er hat mir dann recht ausführlich erklärt, dass die Federung und die Sicherheit der Felgen gar nicht das eigentliche Problem sind, sondern die Tatsache, dass man bei zu hohem Schwerpunkt sehr schnell den Abgang über den Lenker macht, wenn man irgendwo in den Alpen steile Berge runter fährt. Wir kamen dann von Hölzchen auf Stöckchen und schnell war ne halbe Stunde um.

Da der Laden nicht viel Platz bietet und der Nebenraum als Werkstatt gebraucht wird, gibts dort nicht viele Räder – hauptsächlich stehen dort MTBs, Crossräder, Cyclecross und Rennräder – unter anderem von Stevens. Zubehör gibts längst nicht so viel wie in anderen Läden – aber was angeboten wird, ist günstig, praktisch und qualitativ in Ordnung. Für irgendwelchen Tinnef hat der gar keinen Platz. Man sollte aber immer fragen, ob er etwas da hat – das meiste ist irgendwo hinterm Tresen versteckt und falls nicht, bekommt man wenigstens einen guten Rat, wo man fragen gehen kann oder wo es das im Internet gibt.

Fazit

Mike’s Bikes gehört definitiv zu meinen Lieblingsläden. Die geringe Auswahl ist sicher ein kleines Manko, aber es lohnt immer erstmal dort vorbeizugehen, da die Preise und die Qualität wirklich überzeugend sind. Die Werkstatt habe ich noch nicht getestet.

Ähnliche Artikel:

1. Fahrradläden in Aachen – Decathlon (Kerkrade)
2. Fahrradläden in Aachen – Velo
3. Fahrradläden in Aachen (Serienstart)

Zunächst hieß es, die neuen Felgen wären in 3 Tagen da. Dann konnte der Händler aber nicht liefern und es wurde ein anderer Lieferant bemüht – Lieferzeit angeblich 3 Wochen. Zwischendurch habe ich mein Rad dann mit geliehenen Laufrädern bekommen. Ob der zweite Lieferant auch nichts schicken konnte oder ob Cycle einen Fehler mit der Bestellung gemacht hat – keine Ahnung. Als ich vor 6 Wochen dort angerufen habe, wurde ich auf einen Rückruf vertröstet, der nie kam. Heute bin ich in den Laden gegangen…

Ich möchte jetzt wirklich mal langsam meine eigenen neuen Laufräder haben. Habe mir neue Mäntel besorgt, mit denen ich bei den aktuellen Witterungsbedingungen hoffentlich etwas besseren Grip habe und die möchte ich jetzt nicht umständlich auf die geliehenen Laufräder aufziehen.

Hab mich im Laden also gleich an den Chef gewandt. “Ja, wie sahen die Laufräder denn aus? Die müssen hier ja hängen.” (in der Werkstatt) Ich dem also erst nochmal die ganze Geschichte, die ich mit ihm erlebt habe erzählt, um seinem Gedächnis ein wenig auf die Sprünge zu helfen. Es dämmerte ihm dann auch sehr schnell, dass da wohl was ganz furchtbar schief gelaufen ist mit meinem Reparatur-Auftrag.

Er hat sich dann artig entschuldigt und mir versprochen, dass die Laufräder Donnertag (das ist in sage und schreibe 3 Tagen) da sein werden. Er ist dann nochmal mit raus zum Rad, um sich anzuschauen, welche Laufräder das denn da an meinem Rad sind. Ich bin jetzt echt gespannt, ob der das hinbekommt. Habe ihm auch noch gesagt, dass ich dann am Donnerstag die neuen Mäntel mitbringe und dass die dann gleich aufgezogen werden können.

Ich bin wirklich gespannt. Nach allem, was ich in dem Laden schon erlebt habe, würde ich fast mein gesamtes Geld darauf verwetten, dass ich am Donnerstag NICHT mit meinen neuen Felgen am Rad mit den richtigen Mänteln nach Hause fahren kann. Ich werde weiter berichten.

Ähnliche Artikel:

1. Fahrradläden in Aachen – Cycle
2. Was lange währt…
3. Unfreundliche Velo-Werkstatt

Auf der Suche nach einem Fahrrad bin ich im September und Oktober 2008 durch die Radgeschäfte von Aachen getingelt. Immerhin wusste ich ziemlich genau, was ich haben wollte und  wieviel ich dafür bereit war zu zahlen. Ein Crossrad mit Federgabel mit Lockout, Deore-Komponenten und das ganze für rund 600€ – ach ja, das Gewicht sollte sich halbwegs in Grenzen halten. Nachdem es in vielen Läden angesichts der fortgeschrittenen Zeit im Jahr überhaupt schwierig war, Crossräder zu finden, bin ich dann bei Cycle fündig geworden. Damit begann das Drama, das bis heute noch nicht zuende ist.

Um das Rad günstig anbieten zu können, haben die mir ein Set bestehend aus Rahmen und den meisten Komponenten angeboten – ich konnte mir sogar die Farbe aussuchen – die restlichen Teile wurden ergänzt. Zusammenbau hat dann Cycle gemacht. Ich weiß nicht mehr genau, wie lang ich auf das Rad warten musste – hielt sich aber in Grenzen: 3-4 Wochen oder so.

Das Rad in Empfang genommen fiel mir dann leider sofort auf, dass nicht die bestellte Gabel montiert war, sondern eine ganz andere (wesentlich billigere ohne Lockout). Die Erklärung des offensichtlich überraschten Inhabers war dann, dass der Hersteller (Drössiger) leider die falsche Gabel geliefert hätte – die, die ursprünglich in dem Set vorgesehen war. Naja – davon abgesehen, dass dem das auch durchaus hätte auffallen können, hab ich das dann als Entschuldigung akzeptiert und das Rad da gelassen, damit die Gabel getauscht würde.

Wieder zwei Wochen später war die Gabel dann ausgetauscht. Aber kaum zu glauben: wieder die falsche Gabel – diesmal mit einem Lockout-System! Langsam war ich echt sauer! Die Höhe war dann, dass der Typ meinte, ich soll das Fahrrad doch erstmal mitnehmen und bei der Erstinspektion würden die dann die Gabel tauschen. Als ich das dann ablehnte wurde der auch noch ungeduldig – das wäre doch wohl kein Problem und was ich denn hätte und warum denn die Gabel am Rad nicht ok wäre.

Ich habe dem dann erklärt, welche Gabel ich haben wollte und warum – die stand da schließlich gerade im Laden rum, eingebaut an einem anderen Rad. Hab ihm dann vorgeschlagen, er soll doch einfach die Gabel an dem Rad ausbauen und in mein Rad einbauen, was er dann auch getan hat und eine Woche später hatte ich dann mein neues Rad.

Jetzt hatte ich eigentlich gehofft, dass ich außer der Erstinspektion nicht mehr in den Laden gehen müsste. Dummerweise ist mir dann der Unfall passiert und ich brauchte neben einer Reperatur einen Kostenvoranschlag. Da mir andere Fahrradläden nahegelegt haben, bin ich mit meinem Rad also wieder zu Cycle gegangen und habe zunächst einen Kostenvoranschlag bestellt.

Der kam dann auch, allerdings mit einigen Mängeln. Zunächst viel mir auf, dass zwar der verbogene Lenker getauscht werden sollte – nicht aber der Vorbau, der ebenfalls aus Alu ist. Nach so einem Crash ein absolutes gehtgarnicht. Dann fehlten die Mäntel und Schläuche – der eine Mantel war über eine Handlänge aufgerissen! Ups! Vergessen. Da neue Felgen wohl reichen, sollte ich keine komplett neuen Laufräder bekommen. Also stand in dem Kostenvoranschlag: 2 Felgen 19,90€. Hab dann gefragt, ob das der Preis für eine Felge oder für beide sei – mir kam das für eine Felge schon wenig vor. Nein – das wäre natürlich der Preis für eine Felge. Ok – wenn die so günstig sind… Also 2mal 19,90€ – bei 7 oder 8 Positionen auf dem Kostenvoranschlag habe ich dann mal kurz nachgerechnet – die Summe kam mir irgendwie so niedrig vor. Und Hoppla! Die 19,90€ waren nur einmal in der Summe drin. So viele Fehler bei einem Kostenvoranschlag – Ohne Worte!

Naja. Als dann klar war, dass es kein wirtschaftlicher Totalschaden war, habe ich dann den Auftrag zur Reparatur erteilt. Neue Felgen, neue Mäntel, neuer Vorbau, neuer Lenker, neue Hörnchen. Eigentlich nicht so schwierig. Zum angebenen Termin hab ich dann da angerufen und gefragt, ob das Rad fertig wäre. Wars nicht, weil die Felgen nicht gekommen waren. Der Zulieferer hätte sie hängenlassen und er hätte die Felgen jetzt woanders bestellt – das würde drei Wochen dauern. Das war Anfang Oktober. Er hat dann vorgeschlagen, mir andere Laufräder einzubauen, die ich dann leihweise fahren könne. Ok – das ist ja in Ordnung.

Als ich das Rad dann endlich abholen konnte, fehlten die Lenkerhörnchen – die, die ich mir bei Auftragserteilung im Katalog zusammen mit einem Mitarbeiter ausgesucht hatte, waren nicht da, nicht bestellt, und keiner wusste mehr, welche das waren. Wieder rausgesucht, stellten die dann fest, dass diese nicht mehr bestellt werden können. Die geliehenen Laufräder sind gebraucht und das Hinterrad hat einen ganz leichten Schlag.

Auf meine Laufräder warte ich heute noch. Habe mehrfach nachgefragt und bin vertröstet worden. Der versprochene Rückruf kam nicht. Bin mal gespannt, wie die Geschichte ausgeht. Was mich nur wundert: der Laden will doch eigentlich irgendwann Geld für die Reparatur von mir sehen…

Ich werde weiter berichten.

Ähnliche Artikel:

1. Fahrradläden in Aachen – Decathlon (Kerkrade)
2. Fahrradläden in Aachen – B.O.C.
3. Fahrradläden in Aachen (Serienstart)

Zunächst einmal die Feststellung – der Decathlon ist eigentlich kein Fahrradgeschäft. Und uneigentlich auch nicht. Decathlon ist eine Sportgeschäft-Kette, wobei für diesen Laden der Begriff “Billig-Discounter” erfunden wurde – da kann Aldi noch was lernen. Das Ding ist ziemlich groß – 4200m². Davon geschätzt ein Zentel für Fahrräder.

Ich habe mir die Räder gar nicht genauer angeschaut. Die haben dort hauptsächlichen billiges Zeug – ich gehöre aber auch einfach nicht zur Zielgruppe, die MTBs für 170€ mit Federgabel kauft. Naja – ich habe ja auch nicht nach einem Rad gesucht, sondern nach Bar-ends, Funktionskleidung, Regenbekleidung, Radhandschuhe für den Winter, etc.

Gekauft habe ich 4 Paar Socken und sonst nix. Es gab genau drei verschiedene Lenker-Hörnchen – immerhin in verschiedenen Längen, aber keine die mir gefallen haben. Funktionskleidung hatten die schon da – aber irgendwie hatte ich jetzt nicht den Nerv den Laden abzusuchen – das Zeug war ziemlich wild über den ganzen Laden und die verschiedenen Sportarten verstreut. Regenbekleidung war total Essig. Radhandschuhe hätte ich fast gekauft – da war auch durchaus einiges an Auswahl. Habs dann aber doch gelassen – will erstmal schauen, was es sonst so gibt und mich vielleicht irgendwo beraten lassen…

Jaaa – Beratung. Neee. Die gibts da jetzt nicht wirklich. Da laufen Leute rum, die man bestimmt auch fragen kann. Vielleicht haben die auch Ahnung. Bin da in so ein Magazin reingestolpert – dachte, der Bereich gehörte zum Verkauf, Schilder waren da jedenfalls keine. Da war gerade eine Mitarbeiter an irgendwelchen Rädern zugange. Als ich reinkam schaute der mich nur blöd an und schien nicht so recht zu wissen, was er tun soll. Als dann Geert-Jan dann auch noch in diesen Bereich reinkam, fragte er dann, ob wir wüssten, dass das nur ein Magazin ist. Was wir suchen, hat er nicht gefragt. Wir haben ihm dann den Gefallen getan und sind brav zurück zu den Rädern gegangen, die dort für den Verkauf frei gegeben waren…

Fazit

Der Decathlon ist sehr groß – da er aber viele verschiedene Sportarten von Wintersport bis Reiten abdeckt, ist  die Auswahl tatsächlich sehr überschaubar. Die Preisspanne reicht von günstig bis saubillig, wobei das keine Aussage über die Qualität sein soll. Ich finde den Laden ganz gut, wenn man einfach mal shoppen gehen will und sich dabei nicht nur für Fahrräder interessiert – wir waren heute in der Ski-Abteilung, bei den Fahrrädern und dem Kletter-Zubehör, haben uns Fußballschuhe angeschaut, uns beinahe auf einem Oxeloboard lang gemacht und zum Schluss einen Abstecher in die Abteilung für Astronauten- und Sportlernahrung gemacht. Und neben meinen 4 Paar Socken, haben die anderen tatsächlich aus den meisten Abteilungen was mitgenommen…

Ähnliche Artikel:

1. Fahrradläden in Aachen – Velo
2. Fahrradläden in Aachen – B.O.C.
3. Fahrradläden in Aachen (Serienstart)

Auf der Suche nach meinem Crossrad war ich bei B.O.C., bin aber leider nicht fündig geworden. Irgendwie war das Angebot für Crossräder dann doch nicht so groß, wie ein Blick in den Laden mich zunächst vermuten ließ. Die hatten da zwar bestimmt 30 Crossräder stehen – aber keines, was meinen recht genauen Vorstellungen entsprach. Entweder war es deutlich zu teuer oder die Komponenten waren zu schlecht. Der Verkäufer meinte, es wäre noch unausgepackte Ware im Lager – das hat mir wenig geholfen, da er mir weder sagen konnte, was das für Räder sind, noch wann die denn aufgebaut werden.

Überhaupt war die Beratung in dem Laden sehr rudimentär. Der Verkäufer, an den ich geraten bin, hatte sicher nicht viel mehr Ahnung von Rädern als ich, was bei meiner (kaum vorhandenen) Erfahrung schon bescheiden ist. Ich musste auch immer wieder lange warten, weil er sich zwischendurch mit anderen Kunden beschäftigte. Immerhin war er freundlich.

Die Werkstatt scheint ganz gut zu sein. Habe zwar selbst kein Rad dort zur Reperatur gegeben, aber mir wurde dort mehrfach unbürokratisch und kostenlos bei kleineren Sachen geholfen. (Die Wartezeit habe ich dafür gerne in Kauf genommen.) Die Leute in der Werkstatt wirken zudem sehr kompetent – das sind Leute, die selbst Rad fahren. Über Auslastung der Werkstatt, Wartezeiten, etc. kann ich leider nichts sagen – vielleicht kann ja jemand seine Erfahrungen hier noch zum Besten geben.

Fazit

Wenn man weiß, was man haben will, ist man bei B.O.C. ganz gut aufgehoben. Man findet vor allem an Zubehör so ziemlich alles – vor allem aus dem unteren Preissegment, aber auch Markenware – zu günstigen Preisen. Die Beratung ist eher schlecht – die Verkäufer haben zu wenig Ahnung und sind im Umgang mit Kunden nicht geschult. Mit gutem Service kann man auch nicht rechnen.

Ich würde hier nicht unbedingt ein Fahrrad kaufen (ich bezahle gerne guten Service). Für Zubehör gehe ich dort aber gerne mal vorbei.

Ähnliche Artikel:

1. Fahrradläden in Aachen – Mike’s Bikes
2. Fahrradläden in Aachen – Velo
3. Fahrradläden in Aachen – Cycle